且先不说共享汽车在将来会不会代替出租车，现在这共享汽车自身还在谋求出路。目前，宝马，奥迪等多加车企都加入的共享汽车这个大行业，目前中国规模最大的电动汽车分时租赁运营商EVCARD已经进入全国31个城市，投放车辆13000多两，租还点也有五千多个。除了EVCARD，还有很多车企纷纷快速跑马圈地，积极扩张，各家的运营模式也略有差别，但是共享汽车仍处于初期摸索阶段，将来的共享汽车会是什么样也未可知。

共享汽车还存在着很多问题，首先，分时租赁的投入大，一辆汽车从十几万到几十万不等，直接导致共享汽车的投放数量有限；其次，车位资源紧缺，共享汽车可不像出租车可以连轴跑，而共享汽车所需车位的数量要比汽车数量还多，而且这却远不是资金能解决的；最后，共享汽车的盈利模式也还需探讨。

待将来共享汽车有一个成熟的模式，共享汽车也不太可能代替出租车。首先，共享汽车需要自己开车，自然要会开车的人才用得上，而且开车是件操心事，出点交通事故也难免，免不了赔偿；其次，共享汽车是不能像出租车一样流动，出租车招手即停，而共享汽车则需要自己到租赁点办理手续，还要找地方停车，这一去一来，需要多久时间成本。另外，对于较短路程，更没有使用共享汽车需求。

基于此，共享汽车相比出租车有着无法克服的瓶颈，自然无法替代出租车。