发动机

底盘

底盘

电器

电器

车身

车身

变速器

变速器

检测

检测

维护

维护

诊断

诊断

知识

知识

故障码

影响蓄电池容量的因素

放电电流越大，蓄电池的容量就越低。 因为放电 电流 越大，单位 时间 所消 耗的硫酸越 多，极板孔隙内由于硫酸消耗较 快造成 孔隙 内电 解液 密度 下降 越 快。 故大电流放电时，极板表 面活 性 物质 的 孔 隙 极易 被 生 成 的 硫酸 铅 堵塞，使孔隙内实际参加化学反应的活性物质的数量下降。 因此 随着放电电流的增加，蓄电池的容量会减小。

蓄电池相对容量与放电电流的关系见图 １．８。

由于发动机起动时属于大 电流 放电，如果 长时 间接 通起 动 机，就会使蓄电池的端电压急 速下降 至终 止电 压，输出 容量 减少，且 使蓄电池过早损坏。 因此，在 起动时应注 意：一 次起 动时 间不应超 过５ ｓ；连续两次起动应间隔 １５ ｓ 以上，使电解液充分渗透到极板 孔隙内层，以提高极板孔隙内活性物质的利用率和再次起动的端电压，延长蓄电池的使用寿命。

（汽车发发网 原创 https://www.185885.com/)

电解液温度较低时，电解 液的粘度 增 大，致使 渗透 能力下 降，造成 容量 降 低。 此 外，温 度 越低，电解液的溶解度与电离 度也 越低，加 剧 了容 量的 下降。

蓄电 池相对 容量 与温 度的 关系 见 图１．９。

温度每下降 １ ℃ ，容量下降约为 １％ （小 电流 放电） 或 ２％ （大 电流 放电 ）。 因此，适 当提 高蓄电池的温度（ ＜ ４０℃ ），将有利于提高 蓄电 池的 容量 及起 动性 能。 所 以，在 寒冷 地区 冬季 起 动汽车时，由于低温和大电流放电，蓄电池端电压下降较多，容易造成起动困难，故应安装蓄电池保温装置。

适当增加电解液的密度，可减小内阻，有利于提高电解液的渗透能力，使蓄电池的容量增加。但密度较高时，由于电解液 的粘 度增 加使 内阻 增 加，引起 渗透 能 力降 低从 而导 致容 量 下降。 此外，电解液密度较高时，易造成极板硫化而导致容量下降。蓄电池容量与电解液密度的关系见图１．１０。

实践证明，电解液密度偏低，有利于提高放电电流 和容 量以及 延长 蓄电 池的使用寿 命，冬季在不使电解液结冰的前提下，也应尽可能采用稍低密度的电解液。