发发汽车网 
双排不进双排不进
四冲程直列四缸发动机的发火间隔角为720°/4＝180°。4个曲拐在同一平面内。发动机工作顺序为1-3-4-2或1-2-4-3，其工作循环见表2-1和表2-2。两次调整气门方法：顺序1-3-4-2，调法，双（1缸）排（3缸）不（4缸）进（2缸）
四冲程直列四缸发动机工作循环表
（汽车发发网 原创 https://www.185885.com/)
第一遍调整（一缸在压缩上止点）： 1（1 2）→3（5 6）→4（7 8）→2（3 4） 双 排 不 进 第二遍调整（四缸在压缩上止点）： 1（1 2）→3（5 6）→4（7 8）→2（3 4） 不 进 双 排 3）五缸发动机（81年起，西德大众公司推出直列式五缸发动机）气门调整顺序 1--2--4--5--3 双排不不进 4--5--3--1--2 五缸发动机第一遍调整（一缸在压缩上止点）： 1（1 2）→2（3 4）→4（7 8）→5（9 10）→3（5 6） 双 排 不 进 第二遍调整（一缸在排气上止点）： 1（1 2）→2（3 4）→4（7 8）→5（9 10）→3（5 6） 不 进 双 排 4）六缸发动机气门调整顺序 一缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：1 →5 →3 →6 →2 →4，根据“双、排、不、进”原则， 1（1 2）→ 5（9 10）→ 3（5 6）→6（11 12）→2（3 4）→4（7 8）（括号内为各缸对应气门） 双 排 不 进 可调整的气门：1、2、4、5、8、9。 把曲轴转过360°，六缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：6 →2 →4→1 →5 →3，根据“双、排、不、进”原则， 6（11 12） → 2（3 4）→4（7 8） → 1（1 2）→5（9 10）→ 3（5 6）（括号内为各缸对应气门） 双 排 不 进可调整的气门：3、6、7、10、11、12。刚好是一缸压缩上止点时没调的气门。
直列六缸发动机
四行程直列六缸发动机的发火顺序和曲拐布置：四行程直列六缸发动机发火间隔角为720°/6=120°，六个曲拐分别布置在三个平面内，发火顺序是1-5-3-6-2-4，1-4-2-6-3-5
V型六缸
四冲程V型六缸发动机的发火间隔角仍为120°，3个曲拐互成120°。工作顺序R1-L3-R3-L2-R2-L1。面对发动机的冷却风扇，右列气缸用R表示，由前向后气缸号分别为R1、R2、R3；左列气缸用L表示，气缸号分别为L1、L2和L3，工作循环
5）八缸发动机气门调整顺序 第一遍调整（一缸在压缩上止点）： 1（1 2） →5（9 10）→4（7 8）→2（3 4）→6（11 12）→3（5 6）→7（13 14）→8（15 16） 双 排 不 进 第二遍调整（六缸在压缩上止点）： 1（1 2） →5（9 10）→4（7 8）→2（3 4）→6（11 12）→3（5 6）→7（13 14）→8（15 16）不 进 双 排
以上文字“双排不进”标注因排版原因可能有误差
V八缸机
四冲程V8发动机的发火间隔角为720°/8＝90°， 4个曲拐互成90°。工作顺序基本上有两种：R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2和L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1
双排不进法调整气门间隙应注意的问题 1．不同结构的发动机，其进、排气门的排列不一定相同，调气门前应辨认清楚。 2．一缸在压缩上止点还是在排气上止点不能搞错。
一般发动机上都有正时记号。当正时记号对正时，有可能是一缸在压缩上止点，也有可能是一缸在排气上止点。此时把曲轴逆时针转一个角度，一缸的排气门有打开的动向；顺时针转一个角度，一缸的进气门有打开的动向，则一缸在排气上止点。如果一缸的两个气门没有打开的动向，则为一缸在压缩上止点。
3．相同缸数的发动机，若工作顺序不同，则气门调整的顺序也不一样。https://www.185885.com/ 4．不同型号的发动机气门间隙不一样；同一型号发动机在冷态和热态时的气门间隙不一样；同一型号发动机进气门和排气门间隙也不一样。调整时一定要根据发发手册按标准进行调整。https://www.185885.com/ 5．把所有的气门调整以后，必须全部检查一遍，确保每个气门间隙完全符合标准要求。 6．采用液力挺杆的发动机，因挺杆长度能自动变化，不需要预留气门间隙，所以没有气门间隙调整装置，也就不用进行气门间隙的调整了。 汽 车 维 修 技 术 网 https://www.185885.COM/
.png)
.png)
.png)
