发动机

底盘

底盘

电器

电器

车身

车身

变速器

变速器

检测

检测

维护

维护

诊断

诊断

知识

知识

故障码

长安福特翼博汽车空调制冷效果差发发案例

故障现象

2013款长安福特翼博车，搭载1.5 L双独立可变气门正时发动机和5速手动变速器，行驶里程约为5 000 km，汽车空调制冷效果差而进厂检修。

故障诊断

与驾驶人交流得知，由于天气渐渐变热，客户在使用空调制冷时发现，空调系统运转一段时间后就不制冷了，同时发动机室内冒出白色雾气，只得将车辆送至发发站检修。

试车验证故障，确实如驾驶人所述。

接通点火开关，起动发动机，接通空调开关，空调压缩机电磁离合器正常吸合，空调出风口有冷风吹出，但空调系统运转一段时间后，散热风扇仍然没有运转，制冷剂压力不断升高，直到从空调压缩机后部喷出了部分制冷剂，从而形成了白色气体，此后空调制冷效果随之变差。

查阅该车在我站的发发记录，除首次保养外，没有其他发发记录。

连接IDS，读取故障代码，无故障代码存储。读取相关数据流，发现冷却液温度达到约100 ℃时，散热风扇开始低速运转（图1）；

尝试断开冷却液温度传感器的导线连接器，PCM进入故障保护模式，控制散热风扇高速运转（图2）。

由此可知PCM、散热风扇及其控制线路均是正常的。

查看空调系统数据流，在空调开关未接通的情况下，空调系统压力显示为595 kPa，接通空调开关后，空调压缩机电磁离合器吸合，但不论如何提高发动机转速，空调压力数据并没有明显增加，显示为680 kPa（图3），在此过程中，空调出风口能够吹出冷风，但散热风扇不工作。

断开空调压力传感器的导线连接器，空调压力显示为3.05MPa（图4），散热风扇高速运转，虽然有空调请求信号，但PCM不控制压缩机工作。

根据上述检查结果分析可知，在接通空调开关后，空调压缩机工作，但空调系统压力上升不明显，且散热风扇不工作，而断开空调压力传感器的导线连接器后，散热风扇高速运转，因此，怀疑是空调压力传感器及其相关线路故障，使PCM无法获得准确的空调压力数据，导致故障发生。

尝试更换空调压力传感器后试车，但故障依旧。

于是重点对空调压力传感器的线路进行排查。查阅相关电路图（图5），用万用表测量导线连接器C1062端子1与导线连接器C175B端子4D之间的电阻，为∞（正常应小于5 Ω）；

测量导线连接器C1062端子2与导线连接器C175B端子3D的电阻，为∞（正常应小于5 Ω）；测量导线连接器C1062端子3与导线连接器C175B端子2D的电阻，为0.01 Ω，正常。

由此确认PCM与空调压力传感器之间的线路确实存在故障，空调压力传感器的搭铁线和信号线均不正常。

然而，再次测量却意外发现导线连接器C1062端子1与导线连接器C175B的端子3D导通，而导线连接器C1062端子2与导线连接器C175B端子4D导通！这说明PCM与空调压力传感器之间的线路存在接线错误。

仔细检查该线路，发现空调压力传感器的导线连接器线束的颜色和电路图不符，且该导线连接器也是后接的（图6），线路接错了。

由于线路颜色完全一样，导致了线路接错。

故障排除

将接错的线路恢复，并将制冷剂添加至标准计量，接通点火开关起动发动机，接通空调开关，空调压缩机工作正常，空调系统压力正常上升，当压力达到1.36 MPa时散热风扇低速运转，故障排除。

发发总结

经询问驾驶人得知，该车此前曾因事故在外地4S店进行了事故修复，因此怀疑此故障是事故修复遗留问题。空调压力传感器的导线连接器是后接的，而原本该导线连接器上的搭铁线和信号线的颜色和粗细一模一样，很容易弄混。