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目前，市场上常见的日产CVT变速器包括REOF09A（JF010E）、REOF10A（JF011E）、REOF11A（JF015E），这些变速器广泛用于日产品牌各款车型中，拥有较大市场保有量，对于它们的发发也日益普遍。
日产CVT变速器的一些常见故障现象，大都集中在链条和链轮损坏、加速颤抖、异响及发动机转速波动等，要找出这些故障的根源，就必须有正确的诊断思路和必要的参考数据，而非盲目地更换零件。下面将对这些故障进行一些介绍。
1.CVT变速器常见故障及原因
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（1）加速时的颤抖和异响 ①油压异常 油压异常导致加速时颤抖和异响的主要原因包括：油压不足或者过高导致链条损坏或者打滑；由于变矩器的锁止油路不正常，导致锁止离合器的接合与释放出现故障；由于前进挡离合器的油压不正常，导致其接合和释放出现故障。 发发时应检查主油路的油压、锁止释放油压、前进挡离合器油压和主链轮/次级链轮油压。 ②油量不足 对于CVT变速器，当油温达到65℃后，变速器油才开始流向散热器，这时油底壳中的液面会显著降低。过低的液面会造成加速时链条打滑和异响，最终损坏变速器。 ③轴承失效 这是导致异响的常见原因，即便油压和油量正常，由于轴承失效，加速时也会出现异响。如果异响随着发动机转速提高而增大，则说明是主链轮的轴承失效了，如果异响不随发动机转速变化，则是次级链轮或末级驱动轴承失效了。有时异响也会伴随次级链轮油压过低的情况，那是因为失效的轴承使轴偏离了中心而损坏了链轮的输入油封。 （2）怠速时发动机转速波动，或入挡时发动机熄火 这时需要检查前进挡离合器的油压，散热器的流量，以及锁止的接合与释放油压。 （3）变矩器无锁止 这与变矩器的锁止油路有关，需要检查锁止油压以及锁止释放油压。 （4）怠速时有液压异响 检查变矩器锁止离合器释放油压。 2.故障解决方案 对于日产CVT变速器故障的发发，我们需要知道如何来检测这些关键油路的油压，以及正确的油压值是多少。图1显示了JF011E变速器壳体上的各个油压检测口，由于CVT变速器的油压比普通自动变速器的油压高， 因此我们需要准备一个量程为7MPa（1000psi）的油压表，此外可能还需要一个油压表的转换接头（可以自制）。 图1 REOF10A（JF011E）壳体上的各个压力测试口 表1列出了4 个关键油路的最高油压值。表2、图2、图3列出了换挡过程中各油路的正确变化值，是我们在测试时非常有用的参考值。
表1 日产CVT变速器4个油路的最高油压 表2 换挡过程中的典型油压 图2 前进挡离合器油压 图3 变矩器锁止和释放油压 一般来说，如果测得油压过低，就要关注阀体和油泵的油路了，比如用真空测试法检查阀体中的主调压阀孔。如果是主链轮油压过低，就要真空测试阀体中的主链轮控制阀。这时可以更换阀体或者对单个的阀孔进行发发，主要还是根据成本来决定。 如果所有油压都过低，就需要检查油泵中的流量控制阀（图4）。这个是几乎所有成色较旧的油泵上都会出现问题的地方。比较明智的做法，是更换高质量的流量控制阀。原配的阀芯在设计和制造上都有些硬度不足，容易磨损。图4中所示的是直接替换的改良型阀芯，在尺寸配合与材质上都进行了升级。 图4 RE0F10A和REOF11A的流量控制阀 如果阀孔本身已有较明显的磨损，更可靠的做法是用专用铰刀修复阀孔后再配以加大型的改良阀芯，虽然较费人工，但发发质量更为可靠。发发后的真空测试值最低应该在47.41 kPa（14英寸汞柱）以上（图5）。 图5 流量控制阀的真空检测
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