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当前位置：汽车发发网 > 汽车发发案例分析 > 正文新捷达柴油车急加速和转速高时冒黑烟
12-11 故障现象 新捷达1.9SDI 行驶里程：39025km，车在5000km时已出现怠速时排气正常，停车、行车急加速和转速高时冒黑烟。 诊断过程 1. 服务站接到此支援求助电话时，该经销商已做如下工作： ① 汽缸压力检测正常。 ② 喷油器滴漏检查正常，并已更换正常的车做检测，故障相同。 ③ 从其他车互换EGR 阀、排气管前段，故障相同。 ④ 将进气翻板电机接插拔下做测试，故障相同。 ⑤ 更换新的VP37 喷油泵，故障相同。 2. VP37 数据流分析 ◆ 显示组000：怠速，热车，水温大于80℃。分析：根据03-12-26HST《关于捷达柴油车冒黑烟问题的说明》判断，000组第2区数据偏小。按此文件标准将喷油始点调至55（正常值50～60），试车黑烟有明显减轻但是还没有完全排除。
◆ 显示组001：喷油量。怠速，热车，水温大于80℃。 分析：两个重要的参数——喷油调节行程传感器电压和水温，均在允许范围内。 ◆ 显示组002：怠速控制。怠速，热车，水温大于80℃。 分析：对故障影响较大的加速踏板位置传感器，在允许值范围内。 ◆ 显示组003：EGR。怠速，热车，水温大于80℃。 分析：当时发发人员忽略了“EGR 电磁阀占空比”的数据，导致发发走了不少弯路。 ◆ 显示组004：喷油始点。怠速，热车，水温大于80℃。 分析：喷油始点（喷油泵的喷油始点电磁阀工作后，由第三缸针阀运动传感器作反馈）在允许值范围内，说明喷油泵控制正常。 ◆ 显示组005：启动条件。 分析：这些数值在允许值范围内。 ◆ 显示组013/014：怠速平顺性控制。怠速时，热车，水温大于80℃。 分析：说明发动机各缸工作基本正常。 3. 客户还反映此车油耗高且加速不良。拔下废气再循环软管，发现里面有大量积炭，清理后故障仍未排除。将EGR 电磁阀真空管拔下，故障依旧。因此，此刻到了所有需要更换的元件都已更换但故障仍未排除的地步。 故障原因分析 1. 先从原理分析。常见捷达柴油车冒黑烟的原因（其他原因以后分析）如下： ① 进气系统。 ② 废气再循环。 ③ 水温传感器。 ④ 发动机管理系统。 ⑤ 喷油始点调节。 ⑥ 喷油器。 ⑦ 喷油泵。 但此车似乎已更换所有的元件了。
2. 再从发动机最基本的工作过程考虑—燃烧过程。从喷油器高压喷出的已雾化很好的柴油，遇到燃烧室积炭时，会导致柴油积聚在积炭从而不能完全燃烧，排气冒黑烟。因此，将进气歧管及缸盖拆下，发现较多积炭。清理后，黑烟大为减少，客户基本满意。
3. 过了一周后，此车又开始出现加速无力，冒少量黑烟的现象，说明上次发发没有找到根本原因。考虑到EGR 阀管道和燃烧室有大量积炭，应该是EGR 阀机械故障—发卡，导致燃烧废气过多，产生积炭。更换EGR 阀后，正常。
处理方法：
清理进气道和燃烧室积炭、更换EGR 阀。
（汽车发发网 原创 https://www.185885.com/) 专用工具/设备： VAS505X 发发总结及建议 01 发发人员不能只靠换件来解决问题，必须通过数据流认真思考，才能解决难题。 02 大家对柴油发动机可能还是较陌生，出现问题后不知从何入手，以后要在这方面加强学习和培训。 03 开始更换EGR 阀故障不能解决、最后更换后就解决的原因是燃烧室有未清理的积炭。 查看更多内容▼.png)
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