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当前位置：汽车发发网 > 汽车发发案例分析 > 正文凯迪拉克XTS行驶中车身抖动发发案例
01-22 凯迪拉克XTS行驶里程：45294km。 车辆故障描述： 客户到店报修高速行驶车身抖动，尤其是120km/h左右定速巡航非常明显，感觉座椅、方向盘、油门踏板等部位都有震动的感觉。试车确实在主驾驶和副驾驶都能感觉到有轻微震动，而且速度80km/h以上就能感觉到。做动平衡无效，并且与同款车互换四轮也无效。四轮定位也正常。 故障检查发发： 测量悬架高度：后悬架710～720mm，低于规定值724mm；前悬架也明显低于730mm。更换前后螺旋弹簧后达到了规定值以上，试车抖动感明显有所好转。但是与正常车辆的行驶路感还是不太一样。客户只要一开车就能感觉出来，低速也有感觉。再次举升车辆利用悬空加速测试车轮旋转时引起的左右前摆臂的震动，发现左侧比右侧震动明显。查看轮辋和轮胎旋转中也无变形，检查左半轴发现径向有弯曲跳动。更换左半轴后此现象消失，悬空测试不再抖动，以为故障解决了。随后一试车客户也说好了，但是跑了5km 后客户又说还有点抖，感觉还是和以前一样。在反复试验中找到一个规律：车辆举升后再试车的前2km 没有问题，但是跑个3、5km 之后抖动就明显了。于是又做了个试验，在高速试车时把发动机熄灭并挂N 挡（此方法比较危险，非不得已不建议操作）发现抖动感觉还是一样。
检查结论： 并非发动机和变速器本身的运转引起的抖动，也就只有旋转部件和旋转与车身连接的部件有问题了。但是旋转部件已经逐一排除了（通过互换部件和悬空旋转测试），两前轴承也换了。此时有点陷入迷茫了，但是现在对于车辆的故障现象却真正了解了，原来确实从低速就能感觉到路感和车辆是整体的，而正常的车辆路感和车辆内部是分离的。
分析故障可能是静态部件连接的问题，于是和正常车互换了两前减震和转向节，但是试车还是有点抖动。虽然轻了许多，但是故障还是没变。
结合所有的发发过程查找原因： 由于车辆举升后再试车故障会瞬间消失，这个是改变了半轴的角度，而震动感左前相对明显。左前半轴已经更换新的了，会不会是由于安装位置的原因？于是测量变速器的安装位置发现了问题：对比正常车其安装向左偏移3mm。图1 和图2 为变速器至左侧元宝梁距离，正常车143mm，故障车140mm。 图1 正常车变速器至左侧元宝梁距离 图2 故障车变速器至左侧元宝梁距离 通过调整发动机和变速器安装支架位置后，试车正常。故障彻底消失。调整后如图3 所示。 图3 发动机安装螺丝孔偏移图片 但是换回原车的两前减震器及转向节后试车又有轻微的抖动感，明显只有两前减震器的原因了，更换两前减震器车辆彻底修复。 故障分析： 此车的发发相对比较复杂，客户车辆行驶四万多千米没有出现过事故，所以故障是最近才显现出来的。发动机的安装位置导致左侧半轴的挤压引起抖动，减震器长期在抖动的状态下行驶造成疲劳损伤引起舒适度降低。也就是车辆举升后减震得以恢复，车辆高度改变了半轴自由间隙，故障暂时消失的原因。所有状态叠加造成抖动明显。 通过此次发发得出两条经验： （1）对于客户的描述故障现象一定要非常清楚，故障能够切实地体会到，这对发发是必不可少的，尤其是感官类的故障。 （2）发动机等部件的拆装一定要按原位置对好安装，以免影响到行驶的舒适度，并造成其他部件的早期损坏。 查看更多内容▼
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