1939年美国通用汽车公司首次将电控自动变速器应用于汽车，随着电子技术及微处理机的发展，自动变速技术发展迅速。电控自动变速器正实现一机多参数、多规律控制，并在此基础上将变速器ECU和发动机ECU合并在一起，实现综合控制。

发动机与变速器在微机处理信号的同时，对变速时发动机的点火时间进行延迟控制，使发动机输出转矩下降，减少变速冲击，改进变速性能。ECU中同时存储多种换挡规律，如最佳经济性和最佳动力性换挡规律等，可根据需要进行选择。

电控自动变速器为提高传动效率，改善燃油经济性，普遍采用了带锁止机构的液力变矩器；为减轻质量，缩短动力传递路线，前置发动机前轮驱动的车辆将变速器与驱动桥结合为一体构成自动驱动桥；为便于使用发发，控制系统的诊断功能不断增强；为加宽变速范围，缩小传动比间隔，自动变速器正在向多挡化发展。此外，世界各大汽车公司对无级变速的研究十分活跃，目前无级变速器已开始应用于现代汽车。

电控自动变速器能实现最佳的换挡规律，具有良好的经济性和动力性，而且污染低；换挡过程无冲击和振动，换挡动作准确、及时；工作稳定、可靠，能在高低温、大颠簸、冲击振动、强磁声、电子干扰下正常工作，能很好地适应复杂的交通情况和地理条件；具有故障自诊断功能；取消了离合器，无须频繁换挡，操纵方便。但电控自动变速器也存在结构复杂、零件精度要求高、制造难度大，成本较高、发发技术复杂，车辆低速行驶时传动效率较手动变速器低等缺点。

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电控自动变速器的组成

电控自动变速器由液力变矩器、行星齿轮系统、液压控制系统和电子控制系统组成。

液力变矩器 利用液体循环流动过程中动能的变化传递动力；将发动机扭矩传给变速箱输入轴，实现发动机与变速器的“软连接”。

行星齿轮系统 由行星齿轮机构和换档执行机构组成。 （1）行星齿轮机构：

改变传动比和转动方向（构成不同的档位）

齿圈采用制动器固定；太阳轮采用单向离合器固定；行星齿轮采用行星齿轮支架固定。行星齿轮机构的动力传递路线取决于三元件的相对运动状态。 行星齿轮变速系统传动比变换可通过分离与接合离合器或制动器实现。

（2）换档执行机构：

根据自动变速器控制系统的命令放松或固定行星齿轮机构的某个元件，通过改变动力传递路线得到不同的传动比。 换档离合器：连接轴和行星齿轮机构的旋转元件。换档制动器：固定行星齿轮变速器中某一元件。 单向离合器：防止行星齿轮机构中的某一部件朝某一方向转动，确保平顺无冲击换档。

液压控制系统

电子控制系统

通过机械方式将节气门开度和汽车车速转变为液压信号，然后再将液压信号施加到换挡阀上，控制换挡阀的工作。