以（皇冠3.0车）为例

1）结构和电路 线性可变电阻型节气门位置传感器 是一种线性电位计，电位计的滑动触点由节气门轴带动。其结构和电压信号输出特性如图6所示。

在不同的节气门开度下，电位计的电阻也不同，从而将节气门开度转变为电压信号输送给ECU。ECU通过节气门位置传感器 ，可以获得表示节气门由全闭到全开的所有开启角度的、连续变化的电压信号，以及节气门开度的变化速率，从而更精确地判定发动机的运行工况。

一般在这种节气门位置传感器 中，也设有一怠速触点IDL，以判定发动机的怠速工况。 线性可变电阻型节气门位置传感器 与ECU的连接线路如图7所示。

①怠速触点导通性检测 点火开关置于“OFF”位置，拔去节气门位置传感器 的导线连接器，用万用表Ω档在节气门位置传感器 连接器上测量怠速触点IDL的导通情况（图8）所示。 当节气门全闭时，IDL-E2端子间应导通（电阻为0）；当节气门打开时，IDL-E2端子间应不导通（电阻为∞）否则应更换节气门位置传感器 。

②测量线性电位计的电阻 点火开关置于OFF位置，拔下节气门位置传感器 的导线连接器，用万用表的Ω档测量线性电位计的电阻（图9中E2和VTA之间的电阻），该电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大。具体阻值如表3所示

在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规 ，用万用表Ω档测量此传感器 导线连接器上各端子

间的电阻，其电阻值应符合表 3所示。

表 3 线性可变电阻型节气门位置传感器 各端子间的电阻（皇冠3.0车）

限位螺钉与限位杆间隙（或节气门开度） 端子名称 电阻值 0mm VTA-E2 0.34- 0. 63kΩ 0.45mm IDL-E2 0.50kΩ或更小 0.55mm IDL-E2 ∞ 节气门全开 VTA-E2 0. 240-1.20kΩ - VC-E2 0. 31-0 . 72kΩ

③电压检查

插好节气门位置传感器 的导线连接器，当点火开关置“ON”位置时，发动机ECU连接器上IDL、VC、、VT A 三个端子处应有电压；用万用表电压档检测IDL-E2、VC-E2、VT A-E2间的电压值应符合表 4所示。

④节气门位置传感器 的调整

拧松节气门位置传感器 的两个固定螺钉图10（a），在节气门限位螺钉和限位杆之间插入0.50mm厚薄规同时用万用表Ω档测量IDL和E2的导通情况图10（b）。

逆时针转动节气门位置传感器 ，使怠速触点断开，然后按顺时针方向慢慢转动节气门位置传感器 ，直至怠速触点闭合为止（万用表有读数显示），拧紧节气门位置传感器 的两个固定螺钉。

再先后用0.45mm和0.55mm的厚薄规插入节气门限位螺钉和限位杆之间，测量怠速触点IDL和E2之间的导通情况。当厚薄规为0.45mm时，IDL和E2端子间应导通；当厚薄规为0.55mm时，IDL和E2端子间应不导通。否则，应重新调整节气门位置传感器 。

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