发动机悬置系统 介绍

发动机悬置系统用来支撑动力装置（发动机+变速器）的重量，抑制由于包括内部反作用力的外力造成的对动力装置的动态位移、防止来自发动机等处的起振力向车身传递，是一种缓冲系统。

动力总成依靠三点悬置固定在车身和副车架上，左悬置、右悬置通常为压缩式橡胶悬置，固定在车身上，副车架上的后悬置采用了扭杆式发动机支座，通过降低发动机旋转方向的振动，提高了舒适性。

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发动机悬置系统的作用

汽车是一个由多个质量体、弹性体和阻尼组成的多质量系统，发动机是汽车上的一个主要振动源，其振动由动力总成经悬置系统传递给车架或车身，良好的发动机悬置系统参数设计可以有效地降低汽车整车地振动和噪声水平。因此悬置系统特性地选择首先要隔离发动机自身地振动，即不让发动机不平衡力造成地振动过分地传向车体。这就要求悬置系统地固有频率低于发动机怠速工况下激振频率的0.7倍。一般发动机在低怠速（800±50r/min）的固有频率为25-28.3Hz左右，故要求悬置的固有频率低于17.5-19.6 Hz，一般在5-20Hz范围内。

悬置软垫的结构形式 在设计发动机悬置时必须充分考虑悬置的使用目的，例如支承的质量和限制的位移等，选择合理的形状。悬置的基本形状有三种，即压缩式，剪切式和倾斜式。

长城腾翼C30汽车的发动机悬置装置如图4-2所示，其中，左悬置、后悬置为压缩式橡胶悬置，右悬置为液压悬置。