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故障码

一辆别克商务车发动机故障指示灯亮，并且车辆动力不足，上坡困难。

故障检修：用TECH-2诊断仪读得故障码 为P1374，这一故障码 的含义为：曲轴位置（CKP）高低分辨率频率关系。发发技师采用了换件诊断修理法，对其先后更换了点火控制模块（ICM）和曲轴位置传感器后，故障没有排除，后来发发人员又更换了动力系控制模块（PCM）进行尝试，但也未能排除故障，只好把原车零件又换回去了。

发发人员接车后仔细分析了上海别克车辆的点火控制电路，它与原来通用车系的点火系统结构完全一样，但与其它车系的点火控制电路大不相同。 点火控制系统中采用了通用车系中常用的旁路控制原理：发动机启动时，由点火控制模块（ICM）控制发动机的点火提前角；启动后，动力系控制模块（PCM）通过在旁路控制线路（424）施加5V电压，关闭ICM的点火控制，改由通过IC电路（423）以脉冲的方式通过ICM来控制发动机的点火。

曲轴位置高低分辨率频率关系的含义是：

通用公司的旁路控制点火系统，采用了2个曲轴位置传感器的信号。一个通用公司称之为7X传感器，信号靶轮在曲轴上，实际功能主要是用来判定活塞在汽缸中的位置的，其结构为6个等分的信号齿，在第6个齿前约10°的地方有一个齿，因此有人也把其称作6+1传感器。发动机在运转过程中，ICM将接受到的信号除以2变成3X信号，发送给PCM，PCM凭此信号得知各缸活塞的瞬时位置。另外的一个传感器叫24X传感器，信号靶轮在曲轴皮带盘上，为24等分，信号直接输入PCM，主要是提供发动机转速信号的。两者的信号频率有某种固定的对应关系

故障码 P1374的生成条件

发动机运行时，PCM会将收集到的24X和3X信号进行对比，如发现3X信号与24X信号不是1:8的关系，并且这种状况持续了10s以上，PCM则点亮故障灯并记录此故障码 ，发动机进入故障保护运行模式，发动机性能降低。 接手此车时，先对车辆的症状进行确认，询问发发技师后觉得发发技师并没有仔细分析故障码 的含义，只是简单地用换件方式更换过相关的2个曲轴位置传感器、ICM、PCM元件，换后无效便觉得不可思议而无从下手了。 此车能启动，2个曲轴位置传感器及其线路均不会有问题，可以不去考虑。根据故障码 的含义，重点对ICM和PCM之间的联系线路进行检查，发现430和453线路存在短路。清理线路发现C1接头处线路老化破皮，损坏位置比较隐秘很难发现，但处理后启动发动机故障依旧，旁路控制线路424上未有5V电压送出。 按检测程序，此时应检查3X信号有无输出。所以启动发动机后，检查电路430上没有电压输出，用示波器也检查不到其方波信号。看来ICM的确有问题，更换新的ICM后，启动检查，430线路出现方波信号，用万用表测量其平均电压在2.5Ｖ左右。但令人沮丧的是车辆的故障并没有解决。 重新理了一下思路，觉得以前的判断没有问题。根据目前的故障现象和测量数据，只有PCM损坏的可能，重新检查线路和测量数据，决定更换PCM。 拿来新的PCM进行编程后，装车启动，故障排除。目前己行驶五个月，一切都正常。

检修总结：

此车的故障应该是由于线路的老化短路造成ICM和PCM同时损坏，但由于发发技师越来越喜欢采用换件的方式，不愿对系统的原理进行全面了解，不愿去检测线路的数据而留下了诊断的漏洞，造成了发发的失败。