双球节弹簧减震支柱前桥是一款减震的支柱器械。

这种悬架总是被草率的归为麦弗逊式独立悬架，其实是小看了悬架结构的差异，并忽视了其所带来的优势。汽车发发网小编必须指出来，奔驰A级、C级、CLK实际上也是用的双球节弹簧减振支柱悬架，但它在国内标注的是多连杆悬架。

双球节弹簧减震支柱前桥得益于轻质铝的智能应用，双球节弹簧减震支柱前桥提供独特的动态操纵和高度灵敏的转向。

双球节弹簧减震支柱前桥目前应用在BMW3系 BMW双球节弹簧减震支柱前桥由铝制成，这使得其重量很轻并将车辆的非弹簧支撑质量降到最小。 与钢制的类似车桥相比，铝合金的智能应用可将重量减少30%。 更轻的前桥平衡前后之间的车桥负载，直接的结果就是悬架和转向系统的迅速响应。 高度刚性的对角前桥副车架进一步增强了这一点，它同时还支撑着转向器、横向摆臂和推杆以及防侧倾稳定杆。 由于良好设计的车桥和弹性运动参数，该双球节原理是降低不平路面对车辆和转向系影响的最佳策略。

双球节弹簧支柱前桥分开理解如下 双球节是指下面的两根连杆与转向节的安装是通过两个球铰即球头来实现的，麦弗逊悬架的弹簧和减震器总成又被称为支柱和弹簧，此种结构的前悬架是麦弗逊悬架的一种改进变型，悬架的性能要比普通的麦弗逊悬架要高，同时簧下质量要更轻，所占用的空间更小，但是相对来说成本又提高上去了，而且两根连杆与车身或车架的安装要求其衬套的刚度公差更小，其转向主销的确定比较复杂。

双叉臂是上下4个球节 双球节，顾名思义，就是下面采用2个球节，而上面的采用固定的叉臂。 比起老款3系的麦佛逊来说，新款3系的下摆臂，更加灵活，同时更敏捷，更舒适。 如碰到大坑，举例来说，马路上的窨井下陷，震动还是直接由弹簧经过上叉臂，反馈到车身。