发动机怠速转速出现300～800r/min间的怠速游车故障维修-发发汽车网

发动机怠速转速出现300～800r/min间的怠速游车故障维修

怠速游车故障现象 起动后发动机怠速严重抖动，在任何速度下都抖动的非常厉害，排气管有“突突”声。急加速提速慢，发动机发闯。怠速转速在300～800r/min之间游车，有时会自动熄火，发动机故障灯被点亮，尾气有难闻的硫磺气味。 怠速游车故障分析 4缸发动机有2个缸缺缸时怠速转速就会出现500～800r/min间的怠速游车。如四缸发动机缺两个缸降到300r/min左右，控制单元会通过不断调节怠速步进电机、怠速空气阀或节气门的开度进行调节。这时在发动机转速表上就显示为怠速转速在300～800r/min间有规律的变化。如是直动式怠速控制系统（怠速步进电机装在节气门上），在怠速时可以看见节气门不停的变换开启角度，说明怠速步进电机在不断调节。从低怠速不停的调整到标准怠速转速下限。同时缺两个缸，最常见的是某个点火线圈断路。两缸共用一个点火线圈，采用串联点火形式，如果一个点火线圈出现问题，将影响两个缸的工作。 怠速游车故障检测 1）最快捷有效的方法是检查点火线圈的次级绕组的电阻值。用万用表的电阻挡，量程选择10kΩ以上，分别拔下各缸的高压线，环境温度20℃时用万用表的两个表笔，分别检查点火线圈两个同步缸高压阻尼线插座之间的电阻值，用欧姆表表针分别连接点火线圈1、4缸之间高压阻尼线插座和3、4缸之间高压阻尼线插座，如同步缸间电阻值明显超出厂家规定值，则应更换点火线圈组件。 2）用红外线测温仪分别检测各个排气歧管的工作温度哪个排气歧管的温度低，就说明哪个缸燃烧不好。如两个同位缸温度过低，应更换点火线圈。 3）用红外线测温仪检测点火线圈外壳温度。点火线圈过热：点火线圈表面温度大于95℃，说明点火线圈内部短路，会造成高压火弱，还可能造成热车时突然熄火，但不会造成缺缸。点火线圈过冷：起动时点火线圈表面温度和环境温度相等，说明点火线圈内部断路。点火线圈过热或过冷都必须更换。 发发注意要点： 装有OBD-Ⅱ系统的发动机，OBD-Ⅱ系统采用高精度曲轴转角测量方法，来测定每次气缸点火时曲轴旋转的加速度，以监测发动机各缸缺火情况。在起动和1000r/min时失火率达到2～3%时控制单元会自动关闭该缸的喷油器和火花塞（每两个同位缸，可以关闭1个），发动机起动转速为200r/min时，缸内缺火率在2%～3%之间，会烧坏TWC， PCM模块中断该缸的喷油脉冲信号。发动机转速为1000r/min时，缸内缺火率在2%～3%之间，会造成排放超标，PCM模块中断该缸的喷油脉冲信号。但在大负荷时会重新开启。所以，装有OBD-Ⅱ系统的发动机在怠速和小负荷时缺缸，大负荷时不缺缸，说明该缸有失火现象。

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