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活塞顶部的积炭使活塞顶局部过热并产生高温，当局部高温超过材料的熔点时，就会将活塞顶部烧熔形成熔洞。
6．活塞环胶结或断裂。活塞环胶结或断裂会导致活塞环不能与缸壁紧密贴合，活塞顶的热量不能及时传走，同时还会引导高温气体下窜，结果使活塞顶及活塞环槽部位因过热而烧蚀。 7、机体内部散热油孔堵塞、或因机件对缸壁的过渡磨损、磨损不均匀侧偏向往复动作有造成此故障的可能。 8、冷却系统故障，散热不及时，如水泵故障、冷却电子扇故障、节温器故障...等均可以造成活塞断裂的可能。
9、 活塞质量不要求甚至不合格。活塞铸造时存在气孔、疏松、微裂纹、材质差或夹杂有如别的杂质等缺陷， 则在高温高压作用下，这些会因为材质差、气孔、疏松、裂纹等而成为活塞烧毁断裂的原因可能。
10、驾驶者误操作。如经常猛轰油，发动机高速大负荷运行致温度过高、磨损严重，长此下去，不断裂才怪，甚至还有可能引发其他方面的更多故障的可能。 11、爆振。这主要是燃油品质的问题，发动产生爆 震的原因主要是供油时间或点火时间过早、汽缸内积炭过多、压缩比过高、活塞 顶上形成炽热点引起早燃、所用汽油辛烷值过低等。机产生爆震的情况下，其冲击力将会成倍上升。活塞顶在热应力和周期性燃烧爆 发力的作用下，产生热疲劳和机械疲劳，最终导致烧熔和开裂。 12、发动机长时间超负荷超速运行，或发动机散热不良。活塞长期受过高热应力和机械应力作用，易于疲劳烧蚀。
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