汽车行业的兴衰对于经济的重要性在于以下几点1：就业，一个规模足够大的车企有一二十万员工是很正常的，而且从一线生产线到技术研发需要各个水平的人才，针对的不同领域能为各个专业的人们提供的大量就业岗位，重要性之高可见一斑。然而这还只是生产环节，车辆从工厂生产落地到运送到全国各地，对公路运输的需求也会非常之高，这位大量的货车以及车主提供了巨大的市场。

再次一个上规模的品牌会有上百上千家的4-S授权店，以及更多的二级或综合经销商，这些网点从售前到售后一个网点就能为数十人提供就业岗位，试想一个品牌如有一千家4-S就能为三四万人解决生存的问题。而且从车企到终端需要的专业技术人员是需要学习培训的，那么这些员工的培训则使得各种培训学校得益生存，学校的教职员工也能获得岗位，依靠学校生存的生态圈则养活更多人，这一生态链大的非常夸张。

2：创税，汽车属于大宗消费品，再便宜的汽车也要四五万元，主力的消费级汽车更是达到十余万的范围。而汽车的购置税是10%，一台十万元的汽车在销售端可以创造1万元的税收。普通人依靠衣食住行消费想要创造万元的税收需要很长时间，所以汽车创造的价值当然会理想的多。而且在用车过程中也在不断的创税，维修保养频率较低可以不谈，而每台车都需要加注的燃油中是含有大量税收的，超3亿台机动车每天加注燃油能汇聚成河，事项落地后的车辆能创造多大的价值吧。

而且汽车在生产过程中也在创税，任何零部件以及物料的采购都需要缴纳税费，生产落地后销售环节也需要缴纳增值税。一台汽车的指导价假设为10万元，其税费的比例则能找到4万元左右。再者车企正常运营创造的价值总要用来养活员工，这些员工的薪资有税前和税后两个标准，N多的员工也在创税。所以汽车从规划研发生产时就已经开始创造价值，直到报废后也还要回到报废厂进行拆解和金属材料的回收利用，这是个完美的价值循环。

所以汽车对于经济是非常重要的因素，可以视为发展的三驾马车的马力之一；2019年因排放升级和油电转型速度过快导致了车市预冷，但这必然只会是短期的现象，因为作为经济的重要驱动力是不能够停滞的。

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