国六全面实施还有相当长的时间，本轮的广州车展仍会有大批国五车型上市，销售市场会针对第二批实施国六的地区。

国六汽车分为两个阶段，但大部分厂商会直接技术升级到国六B第二阶段，投入大量研发费用当然是一步到位的成本更低。

不过还有很多二线三线厂商本身没有生产发动机或者升级国六的技术水平，而且这类品牌的销量成绩也普遍非常一般。自主品牌加上独立出的系列有140余个包括数百款车型，加上合资品牌共计3000余款车，这些品牌里极少数车型瓜分了90%的消费市场，剩下的多家企业在剩下的10%里挣扎。

这些企业的产销量比例是完全不成正比的，备件没有消化完仍旧需要改款换代推新车去消耗这些压力，所以广州车展仍旧会有很多国五新车上市，但这些车大部分确实是没有入手价值的。而且很讽刺的是广东省会是第一批提前实施国六的省份，广州则是直接升级到国六b。

不过国五排放的汽车也不一定绝对不能入手，因为升级国六之后国五并不会在短期内受到影响，从2017年7月实施的国五标准到国六b也不过六年时间，真正淘汰国五排放汽车至少还需要十年。

所以升级之后影响的最多是保值率，而平均换车周期仅为6~8年，届时保值率还是会按照正常贬值率走势下滑估价；其次在全面升级国六的2020年7月之前，所有国五汽车都需要登记上牌否则过期不予办理，那么在升级节点之前优惠力度会越来越大，让利能抵消可能增加的贬值率自然是划算的。

汽车尾气排放升级在一步步提升，买车选择适合的节点就好，作为普通消费者除了选择纯电EV否则谁也更不上节奏，供参考。