空气动力汽车的原理是十分简单的,就像我们玩耍气球,将充满气的气球松开后,气球就会一下子飞走,空气动力汽车的原理就是和这个相差不多的.将气体压缩在密封的空间里,需要时便进行放气,为汽车提供动力!

目前的空气动力汽车概念基本都是在利用使用压缩空气等气体来推动车辆前进,其作用原理是十分非常简单的.首先,我们将气体进行以极大的压力压缩进储气罐中;然后,根据车辆所需要的行驶速度,通过可控阀门模块将储气罐中的气体放出,以便能够推动气动马达进行转动,最终实现车辆的运动.

央视新闻所播空气动力汽车是真是假？

即不是颠覆也不是骗局。只是一种存能方式的探索。除非是夸大宣传到不且实际的地步。空气动力利用压缩空气储能，并不是新技术。例如我们见到的气动工具（只是由空压机直接带动）就是一种。

不烧油不烧电的空气动力车怎么样？

在探索新汽车的道路上，人类总是不完的点子：、氢能、太阳能、风能、核能、生物质能、空气能……除了潮汐能，人类几乎将所用可能的都用到了汽车上。在国内，对新汽车的研究也一直在，而其中最引人的要数空气车了，尤其是在官媒对其报道之后，空气车更是被传得神乎其神，听起来人类就要摆脱矿石燃料时代了，那么空气车真的只用空气就跑下去吗？

空气车，全称空气汽车，是一种使用压空气为源，空气为介质，运行时将压空气存储的空气能转化为其他形式的能量的汽车，空气车的研究最早始于法国。1991年，法国工程师Gury Negre了空气机的专利，其工作原理是车上储存的压空气机内的运动进而汽车，这是最接近意义上的空气车。

空气车车储气罐特写

国内对于空气车的研究开始较晚，投入产品试验阶段的更是少之又少，国人对空气车的要“归功”于央视在2015年5月关于翔天空气车的报道。在报道中，翔天集团的工作人员将该公司的空气巴的工作原理描述为“气体经过加热之后得到了1224倍的膨胀，然后机，再发电推动巴车”，从其工作原理来看，翔天空气巴的传导经过了“空气—机——机”这一系列流程，要比欧洲MDI（由法国工程师Gury Negre创立）的空气车的更加复杂，因此过程中的能量也更多。

不过无论是MDI的空气车，还是翔天空气车，都摆脱能量守恒定律，因为它们本身并不具备制造空气的。以MDI研制的AIR POD为例，它在车上设置有一个容量为300L的空气罐，罐体由钢材制成，罐内储存的30MPa的空气可供AIR POD行驶120千米，双缸版的最速度达到80km/h。

2009年日内瓦车展上的AIR POD

安全性方面，目前空气车使用的气体压通常在30MPa，钢材制成的气体罐即可安全储存的，到空气车的用途和使用场所，空气罐的储存安全性无须担忧。

在车载气体之前，空气车必须前往就近的空气站充气，而空气需要，又来源于核、火、水等，因此从本质上讲，空气车还是摆脱传统。所以，我们需要对空气车有一个的认识，在现阶段，空气车是摆脱传统的，空气车绝非朋友圈中所讲的“不需要传统就能跑”那样，如果空气基站停电而继续空气，那么街上跑的空气车都得趴窝了。

不过空气车的市场前景还是的，在排放较为的城市中心、重点旅游景区、区、尔夫球场等场合，使用空气车这种接近意义上的“绿色”汽车作为通勤车还是很有必要的，欧洲MDI的AIR POD目前已经在2014年投入量产并上市，在7500欧元左右。

基层充的难度重重，充气站的难度可想而知

尽管如此，空气车要想得到规模应用还有很长的路要走，一来空气车需要分布极为密集的加气网点来，这就需要规模基础加气设施，参考目前汽车桩的基础情况，空气车加气站的难度可想而知；二来空气的并宜，按照现有的制造，每罐空气（300L）的制造、运输、储存下来的在20元左右，到经销层面，要更，有多少人为此要画上很的问号。