前段时间闹的沸沸扬扬的美国禁止高端芯片供应华为的事件让大家都认识到了芯片对于电子设备的重要性。如今芯片危机业终于蔓延到了汽车行业，也对汽车行业造成了深远的影响。

疫情以及产能结构加重了芯片的危及今年以来，包括我国在内的全球汽车市场复苏非常强劲。订单量节节攀升，导致汽车芯片厂商供货紧张。

在芯片供应商那里，电子设备芯片基本占据了大部分的芯片产能。他们分配给汽车芯片的生产力量也就在10%左右。随着订货量不断激增，自然导致供货商做不过来。

另外，由于国外新冠疫情的不确定性依然存在，占据全球汽车芯片市场的半壁江山的德州仪器、恩智浦、英飞凌、瑞萨和意法半导体等芯片厂商，随时都有可能有受到疫情影响而面临停工停产。

产能以及疫情的影响显然加剧了芯片短缺对汽车行业的影响。

汽车行业严重依赖芯片供给厂商不仅仅是我国的汽车品牌，甚至国外的汽车品牌都是严重依赖芯片厂商的。

这里给大家普及一下汽车的生产过程。一辆汽车的生成是由汽车厂商将各个部件组合起来的过程。汽车需要的轮胎，芯片等等部件，汽车厂商都做不了，需要其他供货商供货。

不过随着汽车厂商的危机意识不断提高，在技术自研方面也不断进步。拿比亚迪来说，基本也在电池，汽车芯片上有了很大的进步。而汽车行业真正的想脱离困境就需要加强自身的核心技术积累，不只是做一个组装工厂的角色。

芯片短缺将会迫使汽车厂商停工停产从今年的12月初，一汽大众几乎就进入了停产状态，而停产的主要原因就是芯片短缺。

由于大众汽车基本都配备ESP和ECU产品，而这两个产品就依靠芯片。没有了芯片也就没办法生产这部分功能。

当然受影响的不仅仅是一汽大众，其他品牌也都饱受芯片短缺的影响。

不过因为芯片厂商的产能有限以及全球疫情的影响，在未来，芯片短缺并不是短时间能解决了的。毕竟芯片厂商不能短时间内增加生产线。

随着芯片短缺对汽车厂商订单的影响，随之而来的就是芯片的价格上涨。这也将导致汽车厂商购买配件的成本上涨。而也很可能导致消费者买车的费用增加。

为什么小小的芯片，竟让大众停产？“缺芯”对汽车行业影响多大？