在宝马全新7系豪华轿车上首度面世的双横向摆臂前桥，现在也使BMW 5系GT悬架的车轮导向特性和减震特性得以平衡，同时通过驾驶员的调节也可以分别突出运动、或是舒适的悬架特性。整体式V型后桥也采用了铝材料，作用在悬架上的动态作用力和行驶驱动力由车轮支承装置、后桥副车架、摇臂以及每侧的三个横向摆臂承受，令舒适性大幅提升。

与BMW新7系相同，5系GT的后轮最大转向角为2.50度。当BMW 5系Gran Turismo低速行驶时，后轮与前轮的转向角相反，使其灵活性全面显著提升。转弯半径大为缩短，转弯时所需的转向力也更小，这都使驾乘舒适性得到明显提升。在高速行驶时，后轮与前轮沿通向转向，整体式主动转向系统使车辆具备真正卓越的驾乘舒适性，并且能够在变道和转向时做出极佳的响应，令驾驶者得心应手、操控自如。

在宝马全新7系豪华轿车上首度面世的双横向摆臂前桥，现在也使BMW 5系GT悬架的车轮导向特性和减震特性得以平衡，同时通过驾驶员的调节也可以分别突出运动、或是舒适的悬架特性。整体式V型后桥也采用了铝材料，作用在悬架上的动态作用力和行驶驱动力由车轮支承装置、后桥副车架、摇臂以及每侧的三个横向摆臂承受，令舒适性大幅提升。

与BMW新7系相同，5系GT的后轮最大转向角为2.50度。当BMW 5系Gran Turismo低速行驶时，后轮与前轮的转向角相反，使其灵活性全面显著提升。转弯半径大为缩短，转弯时所需的转向力也更小，这都使驾乘舒适性得到明显提升。在高速行驶时，后轮与前轮沿通向转向，整体式主动转向系统使车辆具备真正卓越的驾乘舒适性，并且能够在变道和转向时做出极佳的响应，令驾驶者得心应手、操控自如。