「香饽饽普拉多」成为烫手山芋是必然结果问题：

什么汽车最保值？答案不是高品质的汽车，也不是高性能的汽车，而是被车贩子炒作出来的汽车；纵观高保值率的车辆品牌，不论德系还是日系汽车，从车辆的品质角度分析怕是百分之一的高品质选项都没有。

发动机烧机油、渗机油、乳化或增多，变速器顿挫漏油或耐用性本就很差的无级变速器，使用这些动力传动总成的车辆竟然会有很高的保值率；可以说这种现象本就是反智的，那么这些车贩子是如何将这些车辆成功包装的呢？答案无非是利用了消费者对外国品牌的追捧，以及随大流的消费习惯，普拉多就是这么成功的、但也注定会失败。

学习汽车知识的方式一直在变化！

在智能终端不够发达的阶段中，想要了解汽车只有实际去驾驶，在用车过程中才能逐渐发现车辆的优缺点；或者从传统媒体上获取资讯，比如汽车杂志或报刊等。

然而以这些载体刊登的文案大部分属于广告，即使有一些所谓的第三方刊物也需要创造商业价值才能生存；所以也才会出现全球知名的“沃德”评价出的很多“十佳发动机”，其中绝大部分都是有严重质量通病的，这也是很多汽车爱好者对一些车辆的评价涉及沃德十佳发动机而存在质疑，但是作为职业分析师却对这种质疑很不屑的原因，因为这些评论几乎没有参考价值。

随着智能终端的普及，实现的是随时随地可以上网，随时随处都能获取碎片信息；其中就包括各大汽车类的APP，有趣的是很多软件只是提供一个汽车类社交平台，所有车主与非车主都可以进行交流。至此各个品牌的汽车的真实品质都逐渐浮出水平，优点无法掩饰、缺点同样也无法掩盖了。

于是越来越多的汽车爱好者真正掌握了汽车知识，那么不论是曾经车企杜撰的故事，还是车贩子编造的谎言都越来越站不住脚了；结果则出现了汽车品牌热度的变化，比如曾经知名度极高的五大合资车系的市占率快速下滑，自主品牌单一车系的市占率一度超过46%。新车市场认知的变化必然会影响二手车市场，诸如普拉多之流的洋垃圾的泡沫还能不破吗？

普拉多的水平究竟如何？

丰田普拉多的动力传动系统是足够落后的，2700-2.7L的动力之差无需赘述，120kw/246N·m的动力储备连中等水平的直喷1.5T都不如了；所以普拉多在山路行驶普遍是“龟速标准”，货车都会频频超越这些车且普拉多还只能干瞪眼。而就是动力差到这种水平的车，耗油量还要15L/100km左右（平均）。

3.5L-V6的普拉多有206kw/365N·m的水平，功率相当于优秀的2.0T，扭矩远不到优秀的2.0T标准；同时自然吸气发动机的最大扭矩只能在某一个高转速的节点爆发，也就是大扭矩不能持续，中低转速的爆发力是很差的。所以这个版本的普拉多仍旧动力很差，越野时会更加明显，但是耗油量却非常高。

为什么要选择一辆动力很差且油耗很高的越野车？难道就因为这款车取消了托森差速器，连前后桥差速锁都没有吗？真正的消费者是不会考虑它的，包括技术同样落后的帕杰罗和途乐也不例外，这些车放在十几年前还算凑合吧。

优秀的越野车不论是自主品牌还是欧美选项，发动机总会是涡轮增压，参考军用越野车又都是柴油动力，而这种发动机也都是涡轮增压机；通过这种技术可以实现2.0T持平4.0L-V8，柴油2.0T的最大扭矩最高达到560N·m，这是什么水平了呢？由此可见普拉多已经是不值一提了，而能看到这些问题的消费者也是越来越多。

车贩子的炒作包装大多是有些反智的，在汽车爱好者普遍不懂车辆知识的阶段，即使是工业垃圾也能够炒作到很高的价格；普拉多的二手车一度超过新车价格，当然这也有普拉多停产的原因——停产无非是因为排量大、动力差、油耗高，这对于车企面对双积分会带来很大的压力，丰田在新能源汽车阵营中又没有什么竞争力，现在已经依靠一线自主品牌的技术造车。

所以普拉多等车的停产是必然的结果，依靠平行进口方式销售工业垃圾也很难吸引关注；那么二手普拉多的泡沫则必然会破，炒作这些车的车贩子也会自食其果。有些搞笑文案描述为“土大款救救普拉多”，然而“傻壕”已经被淘汰的差不多了吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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