汽车更新换代速度太快，质量是否能得到保证？这个问题除了吉利之外更应该问一问合资，大众快吗？上汽快吗？或者国产长城快吗？

答案是显而易见，汽车市场的竞争已经趋于白热化，现有产品不再有核心竞争力则要推出换代车型找回竞争力，所以隔三差五的就会有新车上市。

不过仔细观察这些车会发现一个共同点，所谓全新车型只是新在外观，极少数会在三大件上升级，这就像朗逸和宝来的plus版本，这些车质量有保证吗？答案是只要老款有保证，新款就没有问题。

这种流于外表的升级只需要厂家有模块化平台，之后只是在覆盖件上进行设计上的变化，车身结构有些是微改有些压根不动，所以并不影响品质。

吉利的升级也就是如此，但细节上有些不同，甚至有些矫枉过正。近期已经上市和即将上市的车型如缤瑞、缤越，这两台车前者属于换代升级、后者属于矫枉过正。

以缤瑞为例，平台从老款帝豪的FE升级为BMA，轻量化有一定提升，动力总成沿用了1.4T动力，但变速箱有明显提升。

老款帝豪GL使用的是格特拉克的6挡干式双离合，严格的说这台老款车才是没有品质质量不稳定的存在。所以吉利升级推出了缤瑞换装了稳定性高很多的CVT变速箱，同样的动力总成价格比GL还要低一些，这种明显的换代行为属于真正的质量升级。

但缤瑞这台车和1.4T合理的版本之外又推出了高价的1.0T三缸双离合版本，这个版本厂商心知肚明是不会有市场的，不过属于信号的释放。

缤瑞的三缸信号释放的是为即将上市的缤越铺垫，同样的BMA的缤越动力整体降级为三缸双离合，体验会直线下降但价格却直线上升。以吉利当今的品牌影响力和价值，似乎还撑不起去走合资车低品质高价格的路线，这台车就属于矫枉过正。

但实事求是的说质量仍旧是没有问题的，虽然缤越测试车翻车但可以导致的原因有很多，三缸动力体验差但质量还是稳定的，7挡湿式双离合结构没有缺陷也是合格的产品。

所以对于吉利不能说新车导致质量下降，只是路线偏移品质下跌，性价比越来越没有国产汽车之于中国消费者应该有的良心了。

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