呵呵，我就说之前的一个案例，你就知道这220亿有没有作用了。

比亚迪(SZ002594)作为一家上市公司，在今年的业绩说明会上，比亚迪对外公布说国家和地方拖欠比亚迪的新能源补贴款还有270多亿没有下发。这，仅仅是比亚迪一家。

而且，这220亿补贴还包含之前几年的补贴，对于很多指望补贴活着的车企而言，这也就是续了一口气而已，不可能让他们重新焕发生机。

近几年，国内不少车企将会出现比较大的波动，尤其是很多初创的新能源企业，之前靠政府补贴活着的机会，已经没有了，需要实打实拼产品，拼市场，拼销售了。而且资本目前也不再是盲目投资新能源车企了，没了充沛的现金流，这些企业能不能活下去都两说。

对于消费者而言，其实也是一件好事，毕竟很多新能源车企的产品，纯粹是拿消费者当小白鼠来做产品验证的，这种企业，没了也挺好的。

新能源汽车产销连降，补贴退坡阵痛如何度过？

新能源汽车自今年6月份国补大幅下降地补取消后，新能源汽车的产销量也大幅下滑了，补贴坡退后虽大多数车企并未选择涨价，但由于补贴坡退前各家车企为了刺激销量做了很多优惠活动提前释放了一部分购买力，并且第三季度正值销售淡季，销量更是雪上加霜，新能源汽车迎来了史上首次同比下跌，但是个人认为，新能源汽车补贴政策的退坡影响到了新能源汽车销量，不过这种不利影响不会是长期的。

某种意义而言，补贴坡退是有利于新能源汽车正向发展的，市场也将从政策导向转变为产品导向，车市寒冬的情况下，汽车行业已经从之前的增量市场转变成了存量市场，各家车企需真刀真枪的拼硬产品竞争力，狼多肉少的情况下车企只能使自身体格更健魄打硬仗，哪些体弱瘦小靠骗补为生的企业也将被迅速淘汰，退潮之后，方知谁在“裸泳”，未形成真正核心竞争力的企业，必将消亡只有能够积极应对新挑战、迅速转型，同时具备强大体系能力、基础实力的企业，才能存活发展。