WEY VV7名气很大销量很低，性价比和销量一样低VV7近三期销量出现了小幅增长，但是高销量也只是维持在月均2K的标准，12月随即下滑至1670台。这台由长城汽车打造的轻奢级SUV，在2019年交出的答卷仅仅为年度累计销量19469台，还不及哈弗系列某些车的单月销量高，那么是什么原因造成VV7的销量如此低迷呢？

第一点原因：浮夸的设计

长城WEY系列最另类的不仅是命名，外观设计风格多多少少是有些偏离了大众审美标准，比如VV7的侧面腰线毫无设计感，臃肿的车身配合上扬的线条又少了些稳重，引擎舱与驾驶舱不协调的比例让这台车的侧面看起来非常怪异。尾门的设计没有明显缺点但也没有亮点，中网与保险杠的设计感可以说绝对有慢慢的「汽配风大包围」既视感，配合黑色的轮毂廉价感十足。

WEY VV7的设计语言充其量能吸引一些年轻消费者，亦或者审美标准比较另类的用户；真正的大众审美标准可以用两个字总结，那就是【中庸】。在中国汽车市场中会发现一个很有意思的特点，量产车的设计愈发趋于统一风格，所有追求另类设计的品牌不是已经退市就是在退市的边缘；审美总会有一个大众标准，偏离这一标准的「废土风/扎古风」的VV7注定是一台冷门车。

第二点原因：浮夸设计对用户体验的影响

WEY VV7的车身尺寸为4760*1931*1655，尺寸等级在中型SUV中很显然是属于「小家伙」。很多人认为短车长轴的设计能提升空间，VV7有2950mm的夸张轴距一定能有理想的驾乘体验；然而实际空间小即使把前后桥移动到前后保险杠外面，这与小户型的房子把内开门改为外开门似乎是一个道理，去掉墙面的面积内空间一点点也不会有变化，这是不是心理安慰呢？

决定内部空间的核心因素是车型，通俗的解释也就是长车头与短车头的区别，引擎舱会占用车长的多少比例决定了驾乘空间的水平。VV7的车头实在过于长了，这种设计并没有让这台车的后排空间能够很夸张，所以VV7只能布局五座（缺少7座版缺少竞争力）。同时该车采用了大溜背的准COUPE设计语言，后排立体空间会让身高1.75m左右的乘客顶头，后备箱空间被压缩至实际不足300升，这要比同级别的轿车还不如。

然而重点不仅是这台车的空间水平很一般，最大的问题是VV7只提供了前置前驱的选项，对于SUV车型而言这是最最入门级的驱动形式。因为发动机横置前驱会将车身的主要重量集中在车头，发动机变速箱转向机等比较重的总成都压在前轮，结果则会导致车尾重量过小（后轮抓地力过差）；尤其是VV7这种车头过长的SUV会比较麻烦，车辆的失控极限会很低。

且VV7车头过重会造成爬坡时车辆重心过渡后移，前轮失去抓地力后轮增加抓地力，但VV7没有四驱则会进一步降低通过能力。这就是VV7在有些湿滑路面的正常坡道上也会出现无法前轮打滑的原因，这台车的操控完全为了设计审美让步，然而结果却造成了操控极限极低且设计感同样失败，这就足够说明让VV7成为绝对冷门车了。

第三点原因：同门对比

VV7新款指导价16.98~18.88万，全系两驱，发动机用4C20系列2.0T，变速箱用DCT450型七档湿式双离合。这一动力传动组合从哈弗H6就开始使用了，装备的F7基础版在14万级即可选择到适时四驱旗舰款，性能与操控感比VV7更强，尺寸等级小一级但是实际空间更大。

如果追求个性另类那么还有哈弗F7X可以选择，这台车装备的是VV7同款两大总成，不过在车身设计为COUPE轿跑风之后实现了轻量化；配合四驱系统可实现6.6秒的破百成绩，这一成绩碾压WEY系列的所有量产车，同时四驱性能版价格也不足15万了。

总结：与长城哈弗系列SUV对比，长城WEY系列与VV7没有任何优势；当然哈弗H7/H9两车是比较糟糕的选项，但与WEY系列也没有产生竞争。所以WEY的销量注定不会理想，VV7也必然是一台「打酱油」的车，长城汽车的设计水平巅峰是老款运动版H6与H8，只有缺一个优秀的设计团队。

编辑：天和Auto

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