记得去年学车的时候，练三科起步要求打左转灯按喇叭，我打了转向灯，按了下方向盘，然后喇叭没响，我以为安的轻了，又拍了俩下还没响，正准备更大力按的时候，旁边教练一脸懵逼的说，大兄弟，喇叭按钮在转向灯拨杆上。然后我就懵逼了，一脸尴尬的问教练喇叭不都在方向盘正中间嘛？

经过这么多汽车落水导致人员死亡的事件，汽车为什么不设计成密封不进水的？

汽车制造为完全密封做不到不下沉，下沉后没有及时道路救援也无济于事。因汽车落水导致严重后果的案例虽然屡禁不鲜，但相比因其他原因溺水致死的案例太少了，造成汽车落水多为操控原因导致并不是制造缺陷，所以汽车制造商是不会付出高昂的成本去设计一台完全密封的汽车。

假设在某种原因的影响下密封汽车成为刚需，汽车也只能做到密封不进水或隔绝外界空气，其目的不会是让汽车不下沉。

汽车想要漂浮在水面理论上需要做到排水量与物体重量相等：

排水量*G=浮力

浮力=物体总重

物体总重=船体、人员、货物整备总质量

以船舶为例排水量代表的是船体的重量，辽宁号航母改装后满载排水量67800吨则说明这艘航母装备武器弹药和人员后就这么重。

但汽车的排水量远小于实际重量，车身很小的A0/A级车重量也会在1吨左右及以上，且重量主要集中在车头位置，金属件的体积转化为容积等于排水量，所以仅车头位置仍会把车辆拽下水面。

而车辆下沉之后车内的空气供给就成为了大问题，仍以普通的小车为例驾驶舱内部容积约为1.5立方米，空气中的氧含量约为21%，也就是说1.5立方米内的空气仅为0.315立方米。人体的呼吸气体量比例约为10ml/kg，以普通人60kg 的体重计算每次呼吸的进气量为600ml，其中消耗氧气126ml，而呼出气体约有16%的氧气约有80ml，实际每次消耗的氧气为46ml。

氧气的消耗足够支撑比较长的时间，重点在于二氧化碳4%的呼出量。人体正常平均呼吸20次/min，汽车落水情况下心态影响计算为30次/min，那么每分钟呼出的二氧化碳为720毫升、十分钟就能呼出7.2升，这还只是一个人的呼吸量。

假设理想环境下1.5立方米空气为1500升，一个人在车内呼吸一分钟后二氧化碳浓度超过正常含量开始加速呼吸，按照这一比例20分钟比例会超过3%造成呼吸急促，半小时后轻松超过10%造成意识不清、超过20%导致心脏停跳。

如果车辆满载5人可以想象在极短的时间内已经可以面临二氧化碳中毒致死的危险，而落水汽车救援远没有想象中的简单，需要的时间早就超过了黄金抢救时间。所以汽车即使完全密封落水也要破窗逃生，想要倚靠不进水而等待救援是不现实的。个人观点、仅供参考。