汽车的销售量不仅不会增加，很多4S店连生存都堪忧。去年是27年以来中国汽车销售量第一次出现下滑。原因其实是多方面的，从2003年Sars之后中国的汽车消费市场就不断猛增，所以很多地方也都把汽车制造作为支柱产业，说好听是快速发展，但这几年随着交通环境的不断恶化，对燃油车的各种禁限，电动汽车的技术不成熟才是主要抑制汽车消费使销量出现拐点的原因。

当前的油价下跌正是因为疫情使全球的运输、旅游、出行的活动骤减所导致的，大部分的汽车使用频率都大幅度减少。和Sars那会儿不同那会儿不仅对私家车没那么限制，私家车的市场潜力很大，而且并没有出现封城的情况，使用私家车也更加安全。再加上这次波及人口众多，对很多人的生计都产生了影响，消费意愿也在下降。

所以油价下降是因为疫情导致出行大量减少，如果全球疫情趋缓，油价还会反弹的。

汽车到底是涨价了还是跌价了？

众所周知，如今的汽车价格可以说是越来越便宜了。虽然在新能源汽车的发展浪潮中，车价又有了再度攀升的现象，然而这一趋势是无法改变的。

目前，美国现在最便宜的电动车售价为3万美元，但有来自著名的金融机构摩根士丹利的分析师认为，未来电动车的零售价会低至3000美元左右（折合人民币约1.95万元）。这主要是新能源汽车产业迅速崛起、越来越多的厂家参与进来，导致市面上产量趋于饱和、电动车的生产成本逐步降低而导致的。

一台新车价格仅有两万不到？相信很多人都会对这个报以怀疑。

但是无可否认的是，自打我们国家改革开放后，发展乘用车市场的三十多年来，车价的不断下跌的确是事实。改革开放后的几十年内，我们国家的人均工资不断上涨，生活水平得到了大幅度的提升，绝大部分人解决了温饱问题，逐步走向小康生活。

但是，以前的高价汽车现在却越来越便宜，这几年的物价不断上涨，却只有车价在不断下降。这些年我们的车价到底跌了多少呢？今天我们就来探讨一下这个问题。

01

本田雅阁

上世纪90年代价格：39.8万

如今价格：17.98万起

就拿上个世纪九十年代这个时间点来说，那时能开上雅阁就算是富豪了，雅阁那时的价格达到了39.8万元，而一直出名的三大汽车品牌“BBA”的价格更是让人望而止步，当时普通单位员工的年平均工资不到2000元，也就是说那时一个普通人买一辆雅阁需要接近200年的时间，这也是当时路面上雅阁特别少的原因。

如今，雅阁已经成为了经济实惠家用轿车的代表，多数人买车的第一选择就是雅阁，雅阁目前的价格为17.98万起，与之前相比要便宜一大半，同时现在人均年收入跟之前相比提升了接近十倍多，有的家庭购买雅阁只需要工作两三年，而且买车时还能够贷款，一下子能缓解不少压力。

02

桑塔纳

上世纪90年代价格：19.5万

如今价格：8.69万起

“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。”这句话在桑塔纳身上可以说是诠释得淋漓尽致。在90年代，原本只是一款过时的老款帕萨特，然而被引入中国之后，桑塔纳却成为了无数小康家庭梦寐以求的座驾，更是很多机关单位公务用车的主力。不但价格高达十几万，很多时候甚至要托关系才能买得到。如今，桑塔纳这一名字已经成为了平凡得不能再平凡的入门级廉价家轿，十万不到的价格还有着大幅度的优惠。

03

丰田皇冠

上世纪90年代价格：48万

如今价格：25.08万起（已停产）

在长达数十年的车海沉浮之中，有不少车型华丽转身在国内取得了成功，也有不少车今天经过短暂的辉煌之后走向衰落，丰田皇冠就是后者的一个典型例子。在BBA德系三强还没在国内普及的时候，丰田皇冠这地位几乎和如今的奥迪A6无异，一台3.0L V6的皇冠价格高达48万。然而在如今德系车也不得不降价促销的今天，皇冠的品牌价值已经难以支撑自己的豪华车定位，历经浮沉后黯然退出中国市场。

结语

为什么如今的车价能够不断下跌呢？我们认为主要有如下原因：

一是以前我国生产汽车大部分都需要从国外进口零件，因此造车成本非常贵，所以汽车的零售价很高。但是现在不同以往，国内自主品牌拥有了造车的核心技术，零部件也能自己研发生产，成本得以不断降低；

二是通货膨胀，当时的2000元相当于现在的4万到5万元，这些年的通货膨胀也是导致车价也逐渐下降的原因；

三是伴随着自主品牌生产技术水平的提升，越来越多的人选择了国产车。由此国外的品牌受到了严重的市场挑战，合资车、进口车的优势不断缩小，不得不以降价来吸引消费者购买；

四是我国人均年收入不断提高，对于汽车品牌的选择也多样化了。

相信将来，不断平民化的汽车还会给更多的家庭带来惊喜。