其一：大众车本身定价就偏高！就拿销量最高的A级来说，大众旗下的A级车，只要是自动挡车型，起售价都超过12万。反观丰田卡罗拉和日产轩逸，自动挡起步价都在12万以内，其中不乏全系自动挡车型。再来看指导价差不多的朗逸和卡罗拉，上图明显能对比出两款车之间的配置差距。假如没有终端优惠，就上图这些配置，谁会为了LED大灯和一个后倒车雷达，去选择朗逸？其二：定价高可以体现出品牌价值，而降价是为了销量！想要销量好，降价是最有效的方法。大众在国内深耕细作多年，深知国内消费者的消费习惯。十多万的家用车，卖点再多都是扯淡，只有终端售价优惠个几万，才是保证销量的有效手段！这就不难理解大众车为啥定价偏高了，就是为了让消费者自己觉得“买大众值”！其三：“高价策略”可以很好地培养忠实车粉。当别人问你车多少钱的时候，优惠后可能12万落地，但要按照指导价计算，可能得15万，这时候你会告诉别人多少钱？我想回答15万的车主会更多把！给产品定一个高价，能很好的吸引车粉，特别是汽车上市初期，这时候买车的车主都会是忠实车粉。如果一上市定一个低价格，大家买车都是图便宜，后期就没有车主会维护汽车品牌了。

指导价一般是恒定不变的，但车的成本和优惠是随着车企工作的延续天天在变的。先说结论：一辆车优惠后的售价逐步下降才是正常现象。先说成本。设计和研发的钱是车型上市之前就投进去的，车型上市之后，随着产量销量增加，这成本均摊到每辆车各自就是下降的，生产线建造，生产线调试，工人培训，工艺升级，零件采购等都是同理。当然，jianpei之类的降本操作也有可能发生。很多车型几年前没有优惠，现在随便优惠四五万的（还有捷豹福特别克斯柯达等比大众降价还厉害的），同销量的话营收下滑确实厂家和经销商赚的少了，但是是否亏损还得取决于现在的具体经营营收和成本。望采纳。