首先这两款车发动机是一样 当时cs95上市用的是爱信6挡手自一体 19款做了一些要改动 包括油耗 配置方面 以为要用爱信的8挡手自一体。结果也是没用。恰好把8挡手自一体用在了CS85上面，这也是在试试8挡手自一体 的市场反应。 为什么CS95没用 因为现在的发变搭配非常成熟如果换的话有可能效果并不好 所以先用CS85来试试。所以呢 cs85硬件上比CS95还要先进！ 那么这两款车该怎么选择？ 车身尺寸 CS95要大一点 空间也大一些，外观显得更加得沉稳大气。 CS85就走的是一个反派路线 溜背式车身，肌肉感运动范儿 。所以CS85只有5座版，CS95全系标配7座，CS95改款以后系列配置也要比CS85要高 ，现在全系标配LED大灯 CS85低配车型还是卤素大灯。 如果你比较年轻喜欢运动车型喜欢肌肉车 就选CS85还捡个爱信8速用！ 如果7座需求大 喜欢大气外观就选CS95

是什么原因导致当年的长安CS95概念车没能量产？

长安CS95从概念到量产，可以用“一波三折”来形容，量产车的外观对比概念车的整体设计方向，基本打了个一个3折，现阶段买车的，都纷纷加入了一个重要的选择指标——颜值，这一因素，甚至比配置和品牌还要重要。长安CS95是一款被寄予厚望的市场车型，搭配着不俗性能的发动机，质量、发挥稳定的6AT波箱，被长安定位于CS系列的旗舰车型，但是到目前为止，销量停滞不前，主要的败笔，还是在于颜值。

汽车外观设计有一句很通俗的话：概念林志玲，量产罗玉凤，硬生生地说出了CS95 的痛处，由2013年上海车展，其让人惊艳的未来设计外观，新一代CS系列的家族脸，大抽距局7座SUV车身，吸引了一大批对自主品牌7座SUV期待的消费者。

然而，到了次年2014年的北京车展，CS95的量产型首秀，结果大跌眼镜，不管外观和内饰，都是跟概念来个180度转变。

但是毕竟概念车只是迎合当时普遍消费者的追求，而不是满足市场，所以后期辆车设计上，长安CS95的量产车型，作为商品车，造型设计并不是在搞艺术创作，它不但要表现出设计师的思想，同时还要具有可制作性或者工程上的可行性，而这里面也涉及到人机工程、各国的法律法规、成本的考量、材质的运用等方方面面，当把这些因素充分融入其中，最终的产品才是消费者可接受的、企业能挣钱的商品车，但是显然，这个量产型车型，是失败了。（Bee）