因疫情导致企业大面积停工的影响，汽车行业也面临着劳动力短缺所带来的全国乃至全球供应链风险。作为零部件出口大国，此次全国性延迟复工也会加深全球汽车供应链所面临的危机。

根据知名咨询公司BCG的分析预测，汽车行业的需求2020年第一季度大幅下跌在所难免，有业内人士表示，预计第一季度销量下降150-170万辆。虽然大部分需求延后，但并未消失。

2020汽车销量受疫情影响预计下降5%－10%，疫情影响不会持续到第三季度。

2018年汽车销量下滑，有些厂家停产裁员，你认为这是否意味着汽车行业要走下坡路了？

2018年汽车销量下滑，厂家停产裁员，是很正常的事情。

汽车和房地产都是我国支柱性产业，都是拉动GDP，消耗大量钢材、煤炭、石油，保证就业的行业。

在2008年经济危机之后，国家先是放开基建项目，4万亿的放水来解决GDP。2015年的时候，经济放缓，在左手房产，右手汽车的时候，房价已经处于相对高位，最后推出购置税减半的措施和新能源汽车补贴，这2针直接刺激了汽车行业的发展。

新的车企层出不穷，以北汽幻速为例，北汽和银翔在重庆开设了合资公司北汽银翔，打造北汽幻速。以时尚的外观、简单的配置、下沉的城市，迅速完成20万的销量，成为业绩新星。

2017年在利润的驱动下，幻速的基础上推出了比速汽车，一套模板两家车企。而同期在重庆，长安、铃木、力帆、斯威、潍柴、小康等同质化产品相互竞争，造成了价格、利润、产品的重复。

随着国家供给侧改革的推进，汽车行业同样也需要去产能，那么技术不过硬，产品同质化的SUV车企的冬天也就来临。

以重庆为例，北汽幻速和比速停产裁员，力帆在转型新能源，潍柴没了声音，铃木退出中国，所以这些产能企业都在关停并转，去产能，优胜劣汰。

另外，随着川普为代表的袖带利益代表，钢铁、石油的价格会逐日上升，美国会以此来完成对我国的通胀，所以为了减少损耗，发展新能源成为了必须要做的事情。所以传统柴油车企，要不就是合并转型，类似北汽幻速这样的；要不就是收购外资企业，类似吉利这样的，对产品进行更新换代；要不就是像长安汽车，2020年停产柴油车。

所以是汽车企业的冬天，但是怎么过冬，各家走的路还是不同的。欢迎来搬砖。