微型车 最保值的群体 当前最保值车型：夏利、奥拓（年折旧率７％～８％）未来３年有保值潜力车型：夏利、奥拓 研究微型车市场的几位竞争者，可以发现奥拓和夏利的保值率相当不错，基本都在０．６一线，事实上它们也是在二手车交易市场里很紧俏的车型，在新车市场里也位居销售前列。 在整个汽车市场里，微型车所扮演的角色可以用“价格便宜，性能够用”来定位，在前几年车市整体价格虚高之时，微型车市场的价格重心稳定在４万元～５万元一线，历经去年车市整体价格滑坡，微型车们降价也相当有限，这在很大程度上保护了微型车的二手车价格。不管您打算买一辆新车，还是买辆二手车作为过渡选择。可以说，购买微型车，尤其是夏利和奥拓是个相当“保值”的决定。 经济型车 眼睛得擦亮 当前最保值车型：捷达、桑塔纳（年折旧率９％～１０％）未来３年内有保值潜力的车型：飞度 三年前，买一辆经济型车需要付出１０几万元，拿这个价格和当前汽车价格进行比较，可以发现车价少则降了４万元，多则降低六七万元，降价幅度过大直接导致这个市场里的车型在三年间保值率上表现不佳，更为尴尬的是，部分车型的当前市场价格居然和使用了三年的二手车价格相差不多。如果单纯从保值率上看，“老三样”比后来者更有生命力。 如果只图实惠，“老三样”里的桑塔纳和捷达可谓明智之选，选择它们意味着更低的养护成本，希望转手时也可以迅速出手，除此以外，最关键的一点是，由于两款车普及率极高，使它们的二手车价格已不受停产与否等因素制约。这几年来，不论在新车市场，还是在二手车市场里，桑塔纳和捷达的销售状况都不错。相比之下富康虽然保值率尚可，但在二手市场里关注度一般，因此购买时需斟酌。如果在意使用感受，希望购买一辆不至于太落伍的新车，同时期望在未来的几年里不过度贬值，目前卖得不错的本田飞度可成为考虑对象。 中级车 明确自己的需求 当前最保值车型：宝来（年折旧率１０％）未来３年内有保值潜力的车型：马自达３２３、伊兰特 从三年期二手车的保值率上来看，大众在中级车市场里的几款车型表现突出，这也和德系车在全球范围内的产品形象相符。需要注意的是，大众在中级车市场的销售状况比较一般，以宝来为例，保值率不错但销售量与之并不成正比，究其根本价格偏高还是主要原因。大众车型价格体系缺乏灵活性，虽然这样对获得高保值率有促进作用，但在习惯了用降价换销售的国内车市里，在市场率上反而落了下风。 对消费者而言，中级车的保值率可谓双刃剑，选择保值率高的车型往往意味着买车时您需要付出更多的成本。因此，您在购车之前，有必要先问问自己，要购买的车是只为过度之用，还是抱着不离不弃的念头奔向车市。 需要说明的是，中级车市场里其他两款主力车型，即伊兰特和凯越上市时间不足三年，因此在本次对比里没有列入，但上述两款车型的保值率状况同样值得您关注。 高级车 保值率上的重灾区 当前最保值车型：帕萨特Ｂ５、老雅阁（年折旧率１５％）未来３年内有保值潜力的车型：新雅阁 从保值率上来看，高级车市场上保值率堪忧，与其他级别市场相比，购买高级车在保值率上需要承担很高的风险。表中的那位别克车主就比较郁闷，在２００２年底以２９．８万元购买了别克ＧＬＳ３．０天窗版，过了一年收购价便只有２１万左右，一年损失近９万元。其实这并不是车辆正常损耗的反映，而是由于君威系列取代了ＧＬＳ系列。值得注意的是，长期以来，高级车市场价格背离价值的现象严重，为了获得更强的竞争力，不少厂商借新车上市之机大幅降价也屡见不鲜，而这会直接拉低先前车型在二手车市场的价格。这其中有代表性的是新雅阁２．４以２５．９８万元的低价上市使旧款广本雅阁在二手车市场的价格就直线下跌。２００２年２９．８万元购买的雅阁２．３，一年后收购价仅为２２万元左右，损失近８万元。