相信对于多数购买汽车的消费者，在买车的时候都会关注价格，那么影响价格的最大因素就是排放标准的交替，而肯定很多精明的消费者肯定会关注此次国六车型上市的消息。这场从去年就开始的风潮，在今年年初可谓尘埃落定，2019年1月1日起部分省市实施国六标准，面对这次这么快就上马国六的车型，我们不禁要问那些国五车型究竟该如何处理？如果这时候抄底国五的车型到底是不是一个好时候！

其实，面对国五还是国六，目睹中国车市快速发展这些年的消费者每个人心中都有一笔账，如果确实有购车目的，着急用车的话，不妨在这个时候，抄底入手一台。而如果没有着急的购车目的，可以多攒些钱，直接入手一台国六车型，确保使用到最新的环保标准的车型，一次到位也挺好！而面对国六的到来，那些原有的国五车型到底会流通到哪里？

首先，汽车排放标准是从2001年开始实施，本年实施了国一标准，之后每隔几年都会面临一次排放标准的提升，现如今正是国五排放阶段，尽管国五排放标准实施还没多久，但是国六排放标准在19年出开始推出，并且预计国六排放标准将于2020年正式全面实施。

所以很多造车厂商会陆续缩减国五的车型，然后加大力度全力生产国六车型，而众多的经销商集团也开始用国六车型陆续替换国五车型。

面对庞大的库存或者尾货国五车型，汽车消费市场早已经见怪不怪了，而且从国三到国四、国五、国六等等的速度越来越快，留给厂家和经销商的时间越来越短，但是多年的车辆处理经验仍旧有几个主流渠道可以处理：

第一、 自己内部消化，变为员工福利或者厂商福利

这里面经销商集团也好，厂商也罢面对自身庞大的员工体系，拿出一部分国五车型来做福利，低价内部消化可谓屡试不爽的招数，另外这些年还有很多兄弟单位加入到消化阵营，甚至互联网的汽车垂直平台团购一批消化也不是第一次出现了。

第二、 低价批发处理

可以往环保门槛之内的城市，低价处理，或者当作库存车辆周转到三四五六线城市。主要是执行最新环保标准的一般都是一二线城市，所以按照消费层级逐步的下沉也是不错的折中方案。

第三、 做批售给融资租赁公司

毕竟他们一时间有大量的号牌可以接手，尤其是在拥堵的城市，这几年越来越多的租赁公司开始抢占用车市场，很多生活在大城市中的消费者也在购车还是租车之间摇摆，所以厂商或者经销商直接批发一大批国五车型给予租赁公司也是这几年不错的销售渠道。

第四：当作二手车直接给予二手车市场的商户

这点也是被证明是不错的渠道之一，尤其是现在很多二手车大型的商户，经纪公司，不仅仅满足二手车的业务，新车业务也开始涉及，尤其是这样的库存尾货车，也是高投入高汇报的买卖，双方都合适，于是就联手干吧！

是真的。公告指出，对2020年7月1日前生产(机动车合格证上传日期)、进口(货物进口证明书签注运抵日期)的国五排放标准轻型汽车，增加6个月销售过渡期，2021年1月1日前，允许在全国尚未实施国六排放标准的地区(辽宁、吉林、黑龙江、福建、江西、湖北、湖南、广西、贵州、云南、西藏、甘肃、青海、宁夏、新疆等省份全部地区，以及山西、内蒙古、四川、陕西等省份公告已实施国六排放标准以外的地区)销售、注册登记。