本土汽车零配件企业前景分析

　　德国马勒进入中国7年，至今仍是个“零利润”企业，原来所有利润都已转成在中国新的投资。

　　从世界“活塞大王”忙于投资、不忙于赚钱看跨国公司的扩张意图。

　　日前，世界汽车“活塞大王”德国马勒在上海成立马勒中国技术中心，这是马勒继在上海、南京、重庆、营口、天津、广州等地成立8家零部件制造厂之后再次加快进军中国步伐的一大举措。这次干脆将“脑袋”搬入了中国。

　　马勒公司是全球最大的活塞开发制造商，目前在中国年销售收入超过1亿元人民币，每年有1000万个活塞在中国进行配套组装，为通用、福特、戴-克、大众、日产、丰田等诸多国内合资品牌供货，发展可谓“蓬蓬勃勃”。但在新闻发布会上，马勒全球CEO海因茨·容克博士却披露，在中国已发展7年的马勒，至今还没有任何利润。对此他解释说，马勒已将所有利润转成投资，新工厂如此，现在投入使用的技术中心也是如此，光这次技术中心就投资了1亿元人民币。他希望在未来3到5年中能在中国获得利润。

　　业内人士评价，忙于投资而不忙于赚钱，这正是马勒真正的高明之处。

　　根据WTO协议，国外零部件厂商目前在中国已可以100%独资办厂。据记者了解，马勒在所有在华企业的股份都超过50%，如在南京、重庆的工厂都拥有100%股份，在上海的合资厂持有72.5%的股份，这意味着马勒在中国工厂中能拥有绝对的主配权。马勒正是通过这样的“攻城掠地”，在中国迅速站稳脚跟，继而再利用自己的技术、资金优势，在中国迅速壮大、发展起来。从总投入来看，马勒在中国的新增投资已占其全球新投资的10%，而这个数字还有进一步扩大的趋势。

　　事实上，在中国作为日产、大众、通用等公司的主要供货商，过去4、5年间马勒活塞零部件在中国已出现惊人的发展态势，目前马勒活塞在中国的市场占有率排名第二，总的市场占有率达20%以上。

　　对此，零部件行业一位资深专家告诉记者，对国外整车厂我们还能有选择性地放开，有限制的“最后一道坎”，而在零部件领域则已经彻底放开。这样，国外的零部件巨头将不仅凭借自己作为多家合资企业的全球原供应商在第一时间占领中国市场，而且凭借自己先进的技术、庞大的资金规模，可以不断吞并、淘汰相对较弱的国内零部件企业，从而建立起它在中国的垄断地位。

　　来自中国汽车工业协会的数字表明，我国汽车产业目前每年对零配件的需求量达到800亿元左右，而每年从一级市场到区域经营再到零售商的汽车零配件三级流通至少要完成2400亿元的交易额。同时据业内人士称，在竞争不充分的中国零部件市场，平均利润率可以达到30%。正是看中这一如此大的蛋糕，马勒才不惜牺牲眼前的利润而注重长远发展，7年不赢利的背后正反映出它的扩张意图。事态依照如此发展，国内本土零部件企业还能有多少生存空间？这是一个不能不引起深思、引起惊醒的问题。有业内人士表示，相对整车厂来说，零部件企业同样关系着中国汽车产业的“命脉”。在这一方面，本土企业应当不断努力，将自己做强做大，而政府有关部门是否也能助一臂之力？

　　汽车零配件市场调查表
　　据《北京现代商报》报道，在不到一个月的时间里，连续不断地有几家主机厂宣布降低汽车零配件价格，其中有的竟宣称最大降幅达70％。事实是这样吗？消费者真的很满意吗？记者近日对维修零配件市场进行了一番调查，结果与消费者的期盼大相径庭。

　　主机厂：我来为你算笔账

　　一位刚进行过配件价格调整的主机厂的人给消费者算了笔细账：以一辆市场占有量较多的2．5升车为例，汽车的日常费用主要包括：燃油费用、保险费用、养路费以及维修费用，一年下来日常费用大概在1．2－1．5万元左右，这其中维修保养费用一般占25％左右，而维修保养费用中大概有一半是花在零配件的购买上，也就是说，这辆车一年花在零配件上的费用是3000元。此次汽车零配件降幅超过了20％，那么在一年就为消费者节约了近700元的零配件费用。

　　记者在网上搜索了一下，在不到半年的时间里先后有十多家主机厂宣布对零配件降低价格，其中有些降价幅度竟达到了70％。按理说，价格调整对消费者是利好，调整后的价格对消费者来说更加具有吸引力。而记者仔细看了一下后才发现，价格调整幅度非常大的零配件对消费者来说有的根本就用不上，而常用的、必用的零配件价格调整的幅度不过百分之几，体现在钱数上也不过是两三块的调整。

　　经销商： 如此服务消费者

　　刚刚宣布降低零配件价格的某品牌专卖店的经理向记者表示：“此次下调零部件价格就是要把更多的实惠送给消费者，为老百姓解决‘买得起用不起’的后顾之忧，切实让我们的用户享受更多实惠。通过零件价格下调，我们相信对消费者来说是非常有吸引力的。”记者问他，调整后的价格对消费者的普通维修保养能带来多大实惠？这位经理绕开记者的提问继续谈他的“让老百姓买得起用得起”。

　　“一辆车使用10年的维修费用大约是车价的80－100％。”中国汽车维修行业协会的郭先生给记者举了一个例子：消费者买了一辆价格为15万元的新车，前三四年的维修费用很低，越到后来维修费用越高，整体比下来，到汽车报废时车主所花费用不会低于10万元。由于用车费用所占的比例相当高，所以消费者期待能够在汽车售后服务方面得到更多优惠?如延长维修保养时间、降低配件价格等。

　　消费者：真正实惠没得到

　　刘先生是花14万元买的一辆新车，买新车几乎花去了他所有的积蓄。最近听说他这款车的零件价格下调了，正好赶上该保养了：“看看能省多少钱。”刘先生心里盘算着。可结果却让刘先生大失所望，原来的保养费用是540元，现在是519元。刘先生心里想：“这就是他们说的平均下调22％吗？”刘先生本想去找他们理论理论，可又一想，确实是降了！

　　不少车主表示?听到汽车配件降价后?本以为维修、保养费用也会随之下降?可结果对他们来说并不满意。一位王姓车主表示：价格是降了?但和他们说的“大幅”差距太大了。

　　一位从国外回来不久的朋友告诉记者，许多国际品牌在欧美发达国家的售后是10年10万英里?约合16万公里?，你在购车后的很长时间内都可享受厂商的免费服务，可是国内免费的保养维修只免服务费用，零配件费用你需要自己出，且价格相当昂贵。