保时捷911系列跑车的介绍：
由Boxster、Cayman、Panamera和Cayenne组成的保时捷车型阵线十分强大，但说起保时捷最经典的一款车型，相信很多人都会第一时间想起911系列，它无疑是保时捷的传奇车型。
对保时捷而言，911是它最经典、永远最值得骄傲的系列。经典的流线造型，尖端的汽车技术，水平对置发动机……这些元素构成911永恒不变的标志。
1963——1973：第一代保时捷911（901）
原型车901成功完成接棒
保时捷356在上世纪六十年代初已经发展成为一个丰富的车型系列。此时，略显过时的外形和4汽缸发动机成为它继续发展的瓶颈。1963年法兰克福车展上，保时捷推出了一款代号为901的原型车，新车外形设计延续了356的风格，但对线条进行了优化，使之更加时尚，901完成了对保时捷356的接棒。
901有不少系统仍沿用了356的技术，但代号为745的水平对置6缸水冷发动机是新车的技术重点。虽然排量仍然是2.0升，但6汽缸发动机显然更具开发潜力。后经保时捷工程师们的调配，这款发动机被调校至130马力的最高保时捷901

1964年11月，在对901原型车作了部分修改后，新车型在祖文豪森的工厂批量生产。由于当时标致汽车公司已经对中间为0的三位数字车型名进行了专利注册，保时捷新车的名称只得由901改为911。
1966年，356上的90马力1.6升四缸发动机移植到了911上，推出了入门版的912型，356车型随即停产。
安全敞篷车——911 Targa
最初的911/912只提供Coupe车身类型。1967年保时捷推出一款带有防滚架的开顶车型Targa，这一命名既是对保时捷在西西里岛Targa Florio公路赛车中多次胜利的纪念，同时也因targa在意大利语中有“保护”的意思，这与“安全敞篷车”的特性不谋而合。早期的targa采用帆布软篷，后期改用带电热器的大幅面玻璃作为尾窗。
车型的细分
从1968年起，保时捷911又细分出T、L、E和S等多个车型，尽管911T是最高功率为110马力的低端车型，保时捷仍然凭借这款车赢得了2次蒙特卡罗拉力赛冠军。911E采用了Bosch的喷射式燃料供应系统，最高功率140马力。而911S则是最高功率达170马力的高性能车型。所有型号都可以选装一种无离合器踏板的Sportmatiic 四速半自动变速箱。
1970年，911全系的发动机排量提升至2.2升，911T、E、S车型的最高功率提高了5-10马力。这一年四缸发动机的912停产。1972年新的发动机排量再度提高到2.4升，上述三种车型的分别达到了130、165和180马力。在外形上，后期车型在细节上进行了修饰，比如采用了富有张力的轮拱设计。
纪念胜利的命名——Carrera

Carrera RS 2.7
1972年，经典的Carrera RS 2.7面世。Carrera的名称是为了纪念保时捷在墨西哥Carrera Panamericana车赛中的胜利，RS则是Rennsport（竞速运动）的缩写。这款使用2.7升铝质发动机的跑车非常赛道化，210马力的动力和轻量化的车身设计使车型具有240km/h的最高时速。而车身侧面Carrera字样的条纹和与之同色的轮毂，以及 “鸭尾”形尾翼成为了RS的鲜明特征。
1974——1988：第二代保时捷911
1974年，911进入第二代车型。车身造型大部分延续经典，而前后保险杠等则经过重新设计，并开始使用时髦的连贯式尾灯，黑色塑胶材质也逐渐取代了原先的电镀金属部件。2.7升发动机成为911的主流配备，其中，分别为150和170马力的911、911S开始使用电子燃油喷射系统，911CS则采用210马力的机械喷射发动机。
代号为930的911 Turbo是一款具有里程碑意义的经典之作，它是第一款应用废气涡轮增压技术的量产运动车，凭借此技术，3.0升发动机获得了当时非常惊人的260马力。Turbo车型拥有夸张的外抛轮拱和带有黑色胶边的水平尾翼。1988年的911 Turbo可以选择翻盖式大灯的版本。
在930的基础上，保时捷改装了用于竞赛的934 RSR和935 Turbo两种车型系列，其中935“白鲸”具有夸张到极点的空气动力套件，它的最大功率达到了845马力。
Targa车型一直都在911的产品系列中，但直到1983年，才有了真正的911敞篷车。早期敞篷车使用基本的3.0升发动机（1985年改为 3.2升），后期3.3升的涡轮发动机也被用于敞篷车和Targa。911 Speedster是一种挡风玻璃较低的敞篷车，最早出现在1987年。“Turbo Look”则是一种外观和911 Turbo相似，但动力配置与普通911一样的车型。
1989年——1993年：第三代保时捷911（964）
1989年，代号为964的第三代保时捷911给人以耳目一新的感觉。经典的车身线条得到优化，轻盈的合金轮毂增添了时尚气息，水滴形的反光镜也逐渐取代了方形反光镜。964仍然提供双门轿跑（Carrera）、敞篷、Targa和Speedster四种车身。新的Carrera 4首次采用全时四轮驱动，并配备了ABS和安全气囊等安全设备。后期保时捷推出了使用后轮驱动的Carrera 2，该型号率先可选用Tiptronic手自动一体变速箱。
延续个性尾翼——第二代911 Turbo
1990年，第二代911 Turbo问世，个性鲜明的尾翼仍然是其外观标志，此外还使用了漂亮的17英寸5辐式合金轮毂。轻量化的Turbo S于1992年起少量生产，它的后翼子板上有一个类似于959跑车上的进气口。381马力的911 Turbo S2则更为稀有。
重出江湖——Carrera RS车型
时隔17年后，Carrera RS型于1992年再度出现，后来又针对美国法规的限制推出了RS America，这款车是Carrera 2轻量化的结果。1993年，正值911系列30周年之际，推出了限量的Carrera RS 3.8，最高功率300马力，最高时速为269km/h。同时推出的还有30周年纪念型Carrera 4，使用18英寸轮毂和特殊造型的尾翼。
1997——2003：第五代保时捷911（996）
引发争论的异性大灯——保时捷996
1997年的996外观更为圆润，尺寸也明显增加，异形大灯让一度让911车迷们争论不已，尾灯也放弃了连贯式的设计。同993一样，两驱的Carrera先于四驱的Carrera 4上市。敞篷车型则出现在1998年。
突破300km/h——保时捷高性能车型
保时捷911 GT3

保时捷的高性能车型没有放弃对速度的追求。1999年的911 GT3作为赛车的街道版本，拥有宽大的空气动力套件和形状复杂的尾翼，百公里加速时间为4.7秒，最高时速301m/h。而2000年的第四代911 Turbo的巨大进气口充满杀气，百公里加速闯进3.9秒,最高时速304km/h。
经典再现——GT3 RS
2003年，911 GT3进行改款，除了外观、马力、系统的修改外，还进行轻量化处理，推出限量GT3 RS车型，这款车在配色上再现了经典的1972年Carrera RS 2.7。
2004年2010：第六代保时捷911（997）
2004年，997系列用经典的圆形大灯成功完成了一次新的接棒。与以往不同的是，997一开始就提供两种排量的车型，其中Carrera采用325马力的3.6升发动机，Carrera S则是355马力3.8升。敞篷型和四驱车型（Carrera 4和4S）在晚些时候推出。这一代的Targa有四驱车型，即Targa 4和4S可供选择。
性能追加——高性能车型相继推出
2006年，保时捷追加了三款高性能车型。911（997）Turbo沿用了996上的3.6升涡轮发动机，并增加到480马力，新的PTM系统将扭力动态分配到每个车轮上。911 GT3和GT3 RS使用415马力的3.6升自然吸气发动机。2007年，911 Turbo敞篷车加入保时捷车型系列。
最强公路跑车——911 GT2
2008年问世的911 GT2堪称保时捷史上最强的公路跑车，在911 Turbo的3.6升涡轮增压发动机基础上，加入可变气门和可变涡轮几何技术，大大提高低转速时的扭矩输出，同时最高功率提升至530马力。
2011年：911仍是保时捷的象征
新一代911

911是保时捷的象征，在21世纪更是如此。保时捷坚持在原有理念上注入新鲜生命力，让1963年在公路上掀起热潮的911车型，为车迷带来新的驾驭体验。
资料来源中奢网：