为啥降价？说白了：就是汽车的销量所带来的利润，已经成负比了，再说的直白点，就是亏不起了，要赶快增加销量，拿更多的利润来权衡了。众所周知，特斯拉来中国，就没赚到钱，一直是亏损，这几年国产的电动车发展的势头凶猛，他再扛，我估计也就玩完了。 降价就是卖不动了，扯什么犊子！

落地50万到120万，中国每家来三台？爱玛仕，LV这么牛，也没摧毁中国的箱包业，奢侈品就是奢侈品，也只有今日头条上的中国人，分分钟都是赚一百万以上的，才把奢侈品当大白菜。特斯拉标600公里，英国实测395公里，那个38车评人在美国买了一辆，也是测试300多公里。中国洋奴真多。美国一月份，特斯拉销量3000多辆，呵呵了。

车险改革新政策是什么呢

　　继银保监会财险部4月下发《示范型商业车险精算规定（征求意见稿）》 ，7月下发《关于实施车险综合改革的指导意见（征求意见稿）》之后 ，8月份又迎来了一项新的改革政策！8月24日 ，保险业协会官网发布《关于征求《中国保险行业协会商业车险综合示范条款（2020版征求意见稿）》意见的通知》 ，面向全社会、保险业界广泛征求意见。　　2020年车险改革新政策有以下改动。　　大大增加了汽车损坏保险的责任。如：机动车盗窃抢劫增加、玻璃单独破碎、自燃、发动机涉水、无免赔额、无第三方特价等。还开发了额外的保险产品 ，如车轮损失保险和外用医疗保险责任保险。　　减少责任免除。修订后的条款删除了在实践中容易导致索赔纠纷的免责条款 ，如地震及其次生灾害。迄今为止 ，中国的汽车保险产品基本覆盖了地震、台风和洪水等重大灾害风险。　　删除事故责任扣除率。修订条款取消了现有条款中的机动车事故责任免除率 ，使消费者保护更加充分 ，并有助于减少索赔纠纷。　　在现有的船上乘客责任保险中增加并整合了驾驶员和乘客意外保险条款 ，既解决了驾驶员和被保险人的人身安全保障 ，又保证了被保险人和驾驶员对船上乘客的赔偿责任。　　添加服务方案。鉴于消费者日常使用车辆 ，在修订条款中制定了附加的增值服务保险条款 ，为整合产业汽车生命链创造了条件。　　改革后 ，强制车险交强险依然是一定要买的 ，而商业车险则根据车主的意愿来看。如果经济条件允许 ，购买车损险、第三者责任险、不计免赔险就够了。这样可以在有限的经济支出内 ，获得最大的保。但实在不买商业车险也是可以的 ，最多就是出现交通事故后 ，车主自己承担大部分的责任。这里建议大家 ，如果有一定的条件 ，那么商业险也一定要买！