电动汽车未来十年会有两次爆发_完全取代需要约20年电动汽车何时能够取代燃油车？客观解析此问题需要进行两个阶段的分析，分别为「2020/2025年」！知识点1：电动汽车的性能与行驶品质超过燃油动力汽车，这是不争的事实。因为燃油车装备的内燃式热机在运行中会产生高温、振动与明显的噪音，这是依靠「热能转化动能」机器的通病。而电动机悬浮的转子在运行时相对没有噪音，同时也不会产生高温烘烤驾驶室，NVH的控制可以提升一个等级。

知识点2：电动机有「恒扭矩」的特点，指起步加速的瞬间即可爆发最大扭矩，这是内燃机、外燃机、涡扇机等机型都做不到的。所以电动汽车总会有超越同级燃油车的高性能，同时还能实现（continuously variable transmission）无级变速的超级平顺；因为扭矩恒定不变，升功率只需要拉升转速，可以轻松达到15000rpm高转速的电动机只需要一个齿轮组，以发动机功率调整车速自然很平顺。

为什么品质优异的电动汽车普及困难呢？续航能力制造成本电动汽车现阶段最大的缺点是续航里程偏短，10/15万区间的主流快销车平均不过350公里的真实续航。这对于需要兼顾长途通勤的家用汽车而言确实短了些，那么为什么电动汽车很难提升续航里程？答案正在于制造成本过高。

「NCM」三元锂电池是主流动力电池选项，其主要元素为镍、钴、锰。其中钴金属的价格不断提升，结果导致每1kwh（度）的NCM价格高达1k以上；再加上PACK封装的设计、物料与人工成本，每度NCM的价格可高达1.5k。电动汽车的平均续航会达到15kwh左右，想要有500公里以上的续航里程就需要80kwh左右的电池包，成本高达10/12万级。仅仅电池组的成本就这么高了，加上电机电控系统还能期望此类车辆能够便宜吗？而脱离快销车价格范围的汽车，似乎没有哪个品牌能打造出热销车。

两个节点1：电动汽车重要转型节点为「2020年」！在这一年中出现了全新造型的磷酸铁锂电池，这种电池的体积能量密度超过了现阶段优秀的NCM，直接换装电池至少不会带来续航里程的下降。而“铁电池”的制造成本要低太多，铁可不算什么贵金属；预测主流铁电池的制造成本，高标准选项的价格也不过在300~500元1kwh之间（小品牌的供应价格可能更低），这会带来怎样的影响呢？

动力电池的制造成本可以下降最高「五分之四」，这就代表了长续航中端电动汽车的价格可以下探10万元左右。而普通的中等续航代步微车可以与燃油动力汽车同价格，那么这种每公里开始只需要几分钱，用车成本仅仅为燃油车十分之一左右的电动汽车还会被排斥吗？所以在2020年的下半年中，只要装备铁电池的长续航低价车陆续问世，燃油汽车领域受到的冲击必然会很大。

2：五年之后的「2025年」可能会是转折点！欧美各国均陆续公布了燃油动力汽车停售节点，全球各大车企也公布了燃油汽车停产计划。其中最早的已经在2019年开始停产，在2020~2025年之前至少有十家全球知名车企会停产燃油车。在这一阶段中电动汽车必然会迎来爆发式增长，最终会倾斜两类车型的产销量天平。

预测_2025年国内有可能全面停产燃油车，因为此时的电动汽车在「乘商用」两大领域均可满足用户需求。而且动力电池的梯次利用也形成了规模，新能源发电储能电站的充实不仅能实现节油减排，同时还需要更多的汽车来均衡发电量与电耗。那么在不需要燃油动力汽车之后，这种车型则会成为历史；不过现存的上亿台燃油动力汽车还会使用很长时间，至少不会低于平均15年的使用周期。

总结：电动汽车在不会很长的时间内会替代燃油车成为唯一选项，但全面淘汰掉燃油车至少需要到2035/2040年。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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