新能源汽车补贴看似是退坡，其实是有针对性的调整和引导，对于合格产品的补贴其实是不退反增的。

我们对比看一看新老两个补贴的标准，补贴的意图也就很清晰了（下文R为测试里程数的缩写）：

a、100≤R＜150公里，老版标准补贴2万元，新版标准调整取消补贴；

b、150≤R＜200公里，老版标准补贴3.6万元，新版标准调整为1.5万元；

c、200≤R＜250公里，老版标准补贴3.6万元，新版标准调整为2.4万元；

d、250≤R＜300公里，老版标准补贴4.4万元，新版标准调整为3.4万元；

e、300≤R＜400公里，老版标准补贴4.4万元，新版标准调整为4.5万元；

f、R≥400公里，老版标准补贴4.4万元，新版标准调整为5万元。

从新老补贴标准的差异可以很明显的看出意图，官方的补贴是促进电动汽车续航里程提升的强心针。如果永远用一个标准，没有研发能力的企业可以用老头乐的标准持续混补，电动汽车的续航里程会在很长的时间内维持在300公里以下。

而逐渐减少甚至可能取消对短续航汽车的补贴，这些企业必须通过技术研发进行成本降低，续航里程才有可能从300到400，从400到燃油车的平均水平。

在补贴的刺激之下没有技术储备的企业会逐渐破产，有能力的企业会在补贴下逐渐发展壮大，这正是官方希望看到的场景，也是对消费者真正有益的改变。

所以不用叫嚣补贴退坡，只是没有能力拿到补贴而已。该消失的总会消失，补贴只是加快了淘汰它们的步伐，同样该发展壮大的也不会没有资源，市场总是倾向于真正研发型的利国利民企业的。

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