１．1914年美国福特汽车公司安装的汽车装配流水线带来了汽车工业史上的第一次变革。　　２．第二次变革发生在本世纪50年代。当时欧洲内部关税壁垒逐渐拆除，使欧洲市场空前繁荣，有力地推动了汽车制造工业的发展。　　３．本世纪60年代末，日本汽车工业出现奇迹，生产出物美价廉的汽车，使得世界汽车工业发生第三次变革

什么状况啊

车辆购置税达到3498亿元！汽车 产业的人认为应该怎样改革？

汽车购置税有望由中央税改为中央地方共享税汽车购置税和地方共享税共享比例为百分之五十比百分之五十，五月十八日，同为第十三届全国人大代表的长城汽车总裁王凤英与吉利控股集团董事长李书福联名发出《关于将汽车购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》。提议对目前的汽车购置税征收模式进行改革，将目前汽车购置税的中央税属性改变成为中央地方共享税，中央和地方以五十比五十的形式共同征收。同时，让汽车购置税体现功能性和特征性，利用税收引导汽车消费合理发展。记者注意到，去年全国两会时，这两位来自民营车企集团的人大代表就曾联名提出过《关于规范汽车改装行业推动汽车消费优化升级的建议》。而此次也是两人第二次选择联名提出议案。汽车产业税收怎样实施数据显示，二零一九年我国汽车购置税，税收收入3498亿元。按照这个比例估算的话，假如此项措施实施，全年将增加地方财政收入1700多亿元。那么，我们应该思考一下，汽车产业税费征收到底要如何改革？购置税能否真的可以实现中央地方共享？为此，某报社记者采访了多位行业专家和产业人士，他们都予以细致的解读。汽车购置税和消费税为中央税据小编了解，目前我国汽车领域主要涉及的税种为汽车购置税、消费税、企业所得税、增值税以及车船税。在这其中，汽车购置税和消费税占比最大，它们都为中央税，企业所得税与增值税为中央和地方共享税，而做为地方税的车船税收入占比最小。在专家看来，地方在汽车销量的快速增加过程中没有获得什么收益，相反汽车保有量快速膨胀后产生的交通拥堵成本，道路、停车场、充电桩等基础设施投入成本却由地方承担。因此，必须与时俱进，将汽车购置税适时进行调整，这既有利于发挥汽车购置税的组织财政收入，又能发挥其经济调节作用。此外，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃根据对于汽车产业的深度实践和调研，也提出四项议案建议，重点关注新能源汽车产业发展、商用车积分政策、汽车新标准建设这些议题。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。