左延安:首先,江汽尊重国家和省内产业规划中提出产业重组,并对合作重组持积极主动态度。而且江汽本身十几年的快速发展,就是依照市场规律,通过有节奏的资源配置方式进行的,目前公司下属的有十几家公司就是通过此种方式整合进来的。可以说,没有重组,江汽也不可能发展到如今的规模。如果重组企业间文化相近、优势互补,这种重组可避免重复建设,进而有利于发挥安徽汽车产业的集群效应。但我认为不能用简单的计划经济思想去考虑重组,应警惕强行重组背后的负面效应。企业重组的关键是要解决资源配置效率最大化问题,其核心点则是要遵循市场规律办事。
　　在我看来,汽车业重组、联合的形式应是多样化的,不应仅限于企业间的简单并购,项目合作、业务重组都是可行的方式。

　　战略转型进展顺利

　　记者:除重组预期外,投资者对公司今后的经营发展前景也十分关注,在2008年实施新一轮战略转型——大举介入乘用车领域后,江淮汽车当前的经营状况如何？

　　左延安:随着国家宏观经济政策的调整和汽车行业的回暖,江淮汽车在今年1至5月份累计销售各类汽车12.06万辆,12%的同比增幅已高于行业平均增速,其中销售轿车22503辆,同比增长316.8%,在此背景下,公司乘用车销量已连续三个月突破万台大关,良好的经营指标意味着公司在金融危机背景下的战略转型已取得初步成功。

　　记者:公司未来在新产品推出方面有何计划？

　　左延安:同悦轿车此前良好的销售份额令公司坚定了开拓乘用车市场的信心。今年年底到明年年初,公司还将有和悦B级轿车、悦悦A0级轿车、瑞风II代等数款新品投放市场,届时在乘用车领域将有C、B、A、A0级轿车,SRV、MPV六大系列平台,形成全系列的产品阵容,在完成对乘用车市场的战略布局的同时,公司也将由此实现从商用车公司到综合型汽车企业的良性转变。

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