说说造车新势力在步入正题之前，先扯点闲篇，谈谈造车新势力这个称呼。造车新势力这个词源于几年前，真正火起来还要得益于贾跃亭当时的乐视汽车，不过经过这么几年的洗礼，新能源汽车的补贴都快退没了，所谓的当年那些新势力们，现在看来也不新了，只是我们为了区别于传统造车企业，权且还称呼这个群体叫做造车新势力吧，典型代表蔚来、小鹏、威马。造车新势力的境遇从这个群体诞生后，围绕他们的话题就没断过，当然是非也不少，总的归结起来也就不外乎早期的骗补、中期的亮点产品以及补贴退坡后的窘状，摊开来讲，早期因为要扶持新能源汽车这个行业，所以门槛低补贴拿的容易，也就泥沙俱下，吸引了不少投机分子，真正造车的和投机的搅和在一起，随着市场慢慢培育的有一定规模，消费者对新能源汽车的接受度越来越高，补贴当然也没那么好拿了，需要产业链资源和技术实力来求生存了，投机分子自然难以继续搅和，所以这时候能坚持的以及选择在这个时候进入的，就必须靠产品说话了，因此我们看到了一段时间新能源汽车产品像是在做续航竞赛一样，各品牌的续航里程一个赛着一个高，智能互联功能也是比着来，软件跟不上的就拼了命的用大屏尺寸来装点门面，但随着补贴的进一步下调，传统造车企业的相继发力以及合资外资新能源的觉醒，造车新势力在经过几年的折腾后，因为造车要投入，就相继开始出现了粮荒，于是围绕它们的就只有停产、停工、降薪、裁员等这些问题了，而且这不是底部企业，身处头部的蔚来都难以幸免。这就是造车新势力们面临的现实境遇。十字路口的徘徊如果把时间拉到去年年底，新能源造车新势力成片地出问题，已经敲响了这个行业的警钟，行业专家以及各大企业也都在积极想对策，如何来推动新能源汽车产业的发展，甚至可以说国家层面一路给特斯拉在政策上开绿灯，也可以理解为是给新能源汽车行业引进鲶鱼，不管怎么样，新能源走到今天这个局面，来之不易，能不能往前走，显然已经到了十字路口。疫情来了所谓福无双至祸不单行，正在新能源汽车行业触底的艰难时刻，各种准备出手的刺激政策还没成型，偏偏又赶上了新冠疫情，这一突如其来的灾难血洗了各行各业，使得在十字路口徘徊的新能源汽车行业更是雪上加霜，本来就市场疲软，终端销售微乎其微，在这种状况下就更显得捉襟见肘，而没有销量自然没有资金进项，只能吃余粮，而造车新势力们足足缺乏的偏偏也就是没有余粮，也就是说这样下去就是一个死循环，如果说去年年底，面临的是十字路口的徘徊，那么今天疫情之下，面临的就是生死问题了。特斯拉的鸡贼特斯拉作为鲶鱼独资引进，是否成功达成使命，咱不做评论，但我们可以肯定地是，特斯拉的存在，真的是让造车新势力们如芒在背，且不说那些不入流的新势力，就是蔚来和小鹏们面对它，也只有硬着头皮去抗的份儿，因为在产品力和营销模式上，特斯拉都是教父级的存在，而现在扎根中国本土的特斯拉，显然入乡随俗的速度要高于人们的想象，就在最近的新能源新政颁布不久，特斯拉model3国产版就宣布价格下调到30万以里，因为什么不言而喻了。所以说，在产品力上占有绝对优势，又会迎合政策的特斯拉，是造车新势力们难以招架的对手。车轮君小结：疫情是暂时的，总有翻篇的时候，而特斯拉这个对手则是长久的存在，而且是一个在产品上，营销模式上，供应链资源上玩得非常转的一个存在，特斯拉可以说是一个比疫情还可怕的存在。造车新势力在面对这么强大的对手之时，持什么样的心态很重要，暂时的实力悬殊也不要紧，重要的是要持续不断的向内探索，提升内功，强大自己，等到他们的产品在续航上，智能安全方面甚至营销服务等全面接近甚至超越的时候，就不用胆寒了，要相信，只要产品真的做好了，消费者不是傻子，有了广大消费者的支持，你还需要害怕特斯拉吗？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。