靠吹牛逼？比亚迪纯电动车销售只有特斯拉的七成，利润是特斯拉的零头，利润的贡献全靠国家的补贴，这样的企业靠什么去竞争？爱国就买华为，爱国就买比亚迪，但企业的竞争力才是企业生存之道，国家不可以一直给补贴！

击败了，以后就别比了，行不？

上海引入特斯拉汽车给国内新能源汽车市场带来哪些好处和坏处？

一，中国允许特斯拉国产的前因。

由于专利和技术壁垒，中国车企在传统燃油车领域赶上国外车企的可能性已经不大，新能源汽车也就成为弯道超车的唯一可能。

但是国内的新能源汽车发展了这么多年，尤其在国家的巨额补贴下，仍然没有大的进步，各色的造车新势力的叫嚣更多的是为了获取甚至难听的说是骗取国家的补贴。

截止到现在的2020年6月，正式量产上市销售的只有蔚来，小鹏，理想等有限的几家，其它的五十多位新势力，更多的是在以其昏昏，使人昭昭。

表面的热闹之下，新能源汽车深潭其实近乎一潭死水，而工信部批准特斯拉国产就是因为察见渊鱼的洞悉一切，这个市场需要特斯拉这样的鲶鱼。

二，特斯拉中国的股权构成。

特斯拉中国不是特斯拉100％独资，它的股权有4321占比，特斯拉占40％，上汽占30％，尤夫股份占20％，上海恩捷占10％。

多了我们也不用细打听，后面陌生的两位都是和电池技术有关。总之一句话，相较上汽通用和上汽大众，特斯拉中国的中国元素只多不少。

三，特斯拉国产的后果。

刚刚过去的5月份，特斯拉的唯一国产车型model3卖了11000台，排名新能源汽车第一，与之形成对比的是国内新能源老大比亚迪的销量下滑，即将上市的比亚迪汉的定价竟然在意料之外的30万以内，价格虚高的新能源汽车回归人间。

更悲催的挺不过车车市寒冬和新冠疫情的四处扎钱的新势力们，烧了几十亿的拜腾和赛麟们终于明白烧再多的钱，请再大的代言都于事无补。

特斯拉正本清源。

四，特斯拉国产的最正面作用。

由于造车新势力的炒作，为其配套的下游产业链的产能是过剩的，其中不乏优质企业。

2020年2月，中国电池企业宁德时代披露已经与特斯拉签约，将在2020年7月至2022年6月向特斯拉提供锂电池。

而宁德时代正是特斯拉近百位下游供货商中的一员，随着未来特斯拉产能的扩大和逐渐开始的出口，未来的中国巨头的出现绝对可期。

应该说机遇与挑战共存。

好处主要有以下几点：

1、撑起行业的利润空间（最少短期内)。特斯拉的车毛利率很高，比传统车企高出不少，比自主更是高出好几倍，比起没补贴就赔钱的自主电动车更是不谈了。。。Model3近三十万的起售价，可以帮助国内车企，包括新势力制定一个较为合理的价格。

2、对电动车核心系统产业链的拉动，降低整个产业链的成本，提升整体技术水平和质量。特斯拉计划全面本土化，势必会推动一些国内零部件企业的发展和技术升级，从而拉动更下游产业链的升级。同时，如果特斯拉保持当前发展势头，规模效应将逐步显现，整个产业链的成本将大幅度降低，电动车的定价空间增大，竞争力将进一步提升。

3、展示一种成功的模式，为造成新势力的融资和对新势力的投资，以及造车新势力的运营模式起到了一定指引作用。

4、潜移默化改变部分人民群众的认知，即我是那个特斯拉还是奥迪，不再是我不买电动车。

坏处即是如果国内汽车品牌不能利用上述好处，国内汽车市场将被外资占领。