不可否认的，上半年的新冠病毒导致的疫情确实是在非常大程度上影响了全球的经济，这也直接影响到了我们每一个人的生活。一个直观的现象，那就是购买力下降了，已经不用再过多的罗列各项数据，我们就只看两点，就可知今年特殊情况下的经济压力之大，一是首次不设全年经济增速目标，二是为解决经济和就业问题，全国范围内鼓励摆摊经营。当然，与车市相关的，市场整体购买力下降后，车市的总销量数据必然不会理想，几乎可以肯定的是，2020年全年的车市销量数据，不会乐观。不过，在市场中还有一句永恒经典的话，那就是风险与机遇并存，市场的整体下行并不能代表市场中所有品牌销量均是下行的；而事实上，越是像今年这样的背景环境，对于一些品牌而言越是有发展的机遇，因为与车市下滑伴随的，是不同品牌、不同车型、不同能源趋势的重新洗牌，市占率的变化会淘汰掉一些旧面孔，也会带来新面孔。当然，这样的机遇也需要看车企们自身有没有那个实力去把握住，尤其是新能源大趋势的机遇，并且，从目前的情况来看，主流的新能源车企们，把握的能力其实非常强。【2020-2025年的新能源智能化大趋势】事实上，不少人认为，2020年的新能源补贴政策的出台，政府大力实行加速淘汰老旧车型、鼓励汽车消费等一系列措施，是对于新能源行业的一个连串利好。但是，笔者却并不完全这么认为，甚至可以说这些看似利好的条件只是中立的。我们可以分别解读一下，2020年的新能源补贴政策，30万成为了一个补贴门槛，而30万之上，目前除了换电模式的蔚来之外，所有新能源车型全军覆没的不能获得补贴；当然，这一政策也被一部分车企领导解读为“精准助攻特斯拉打残国内品牌”，也确实是这样，在此前，国产的特斯拉Model 3成功的降到了30万之内，进而凭借强大的产品力获得了惊人的销量，甚至在疫情导致的产能瓶颈影响之前，一度月销破万。不过，30万的门槛也确实能助力国内品牌尽快的“务实”，只有真正打开30万以内这个最走量区间的价格市场，新能源车的整体市占率才能获得质的提升。所以，这完全是一个中立政策，与淘汰老旧、鼓励消费政策类似，难言实质性利好。真正利好的，其实还是以国家政策为导向的“智能汽车规划”，毕竟在智能汽车这个层面，一旦涉及到自动驾驶、OTA、车联网等层面，新能源车型对比传统燃油车型，确实有更多优势，其未来能够发展的潜力与高度都远超传统能源汽车。而根据此前的信息，在2月份，工信部、发改委、住建部、科技部、交通运输部等十一部委已经联合发文《智能汽车创新发展战略》，确认了为顺应新一轮科技革命和产业变革趋势，抓住发展战略机遇，加快推进智能汽车创新发展的战略。按照规划，2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业动态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系将基本形成。智能交通系统和智慧城市相关基础设施取得积极进展，LTE-V2X无线通信网络实现区域覆盖，5G-V2X新一代车用无线通信网络在部分城市、高速公路逐步开展应用。2030-2050年，中国标准智能汽车体系全面建成。智能汽车能充分满足人民日益增长的美好生活需求。很显然的，如果车企能够把握住2020-2025年之间这一波新能源智能汽车的政策趋势，未来的市场一定有它的一杯羹。【把握机遇，这些车企已经在行动】那么，除了我们知道的，已经是全世界新能源智能汽车领军者的特斯拉之外，我们国内的车企，有哪些已经在行动了呢？答案非常多，包含传统车企，包含转型的传统车企，也包含造车新势力，拥抱趋势红利的车企真不在少数。在推动新能源技术进步层面，比亚迪是目前走在最前列的，为解决高镍三元锂电池热失控不安全的潜在问题，比亚迪耗时多年研发的“刀片电池”如今已经即将伴随旗舰车型“汉”一同上市。区别于传统三元锂的动力电池，比亚迪“刀片电池”采用了磷酸铁锂材质，热失控安全极限更高，循环寿命更长，同时，比亚迪还开创性的在“刀片电池组”上采用了GCTP封装技术，配合刀片电池本体，极大的提升了等体积比能量密度，使得汉EV的NEDC续航里程达到了605公里，配合30分钟的快充，其已经在能源驱动层面具备了取代燃油车的底气。当然，新能源技术层面的进步目前不止比亚迪一家，长城旗下蜂巢能源此前也已经发布了全新的“无钴电池”，全新的电池材料和技术将助力电池成本大幅降低的同时兼具更强的性能，包括长寿命，长质保里程以及更大的能量密度和更长的续航能力。换言之，当我们的燃油车续航普遍在600-800公里徘徊停滞不前时，新能源的电动车们已经从两三年前的续航两三百公里到了如今600-700公里，甚至像是小鹏汽车的旗舰P7，仅用一块不算大容量的电池组已经实现了706公里的NEDC续航，相信可能再过两到三年，电动车续航1000公里不是梦。同时，车企们除了在能源层面进步之外，在智能汽车层面也在飞速发展，目前，像是小鹏汽车、广汽新能源和长安汽车等多家车企在内，均已实现了L3乃至于L4级的自动驾驶技术储备；而像是小鹏P7的XPILOT3.0，广汽新能源Aion LX身上的高精地图+自动驾驶硬件等，其实都已经是装车量产的L3级自动驾驶硬件和技术，而后继一旦法规放开L3级自动驾驶的上路许可，他们都只需要一个简单的OTA升级，就能秒变不需要人的L3级自动驾驶。所以写在最后的，对于标题的问题，其实如今的趋势车企都能把握的住；相反，把握不住趋势的可能是一些固执己见的传统消费者，也许今年您瞧不起新能源车而买了燃油车，然后多年后看见满大街的电动车又羡慕不已。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。