车辆保质率是一个综合数据，由返修率、维修是否方便、配件零整比、车辆市场认可度等一些综合起来才能得出车辆的保值率，一般常说的三年保质率，也是说的车辆的一个整体表现。

新能源汽车3年保值率低是很正常的事，首先，新能源汽车的故障率是很高，返修率也很高。另外，新能源汽车的维修点比较少，新能源汽车保有量也比较低，售后备件采购不是很方便，所以维修不是很方便。新能源汽车的市场认可度也不是很高，所以新能源汽车的三年保质率是比较低的，能有20%也是不意外的。

新能源汽车的折旧很快，特别是电池包是一个消耗部件，3年后的电池蓄电能力已经很低了，续航里程也降低不少，所以新能源二手车是不好卖的。谁买了新能源二手车，要更换电池的费用基本上可以买辆新车了。很少有人会去购买新能源二手车，所以，显得很尴尬。

我是小唐，感谢阅读，欢迎评论！

现在新能源汽车保值率为何如此之低？

新能源汽车保值率低是事实，能低到什么程度以电池质保时间决定。首先说明汽车里除了某些有收藏价值的车以外其他全都不保值，某些一线合资品牌被讹传保值率有多高也是用车人的一种心理安慰，或者是有出手意向在制造一种幻觉，实际评估价往往比心理预期低20%左右。

至于新能源汽车有少部分与燃油车平均线相当，但也有一部分会更低，甚至低到有些车没有人原因接手，原因在于动力电池的使用寿命。

动力电池的平均使用时间约6~8年，在达到这一节点后电池容量基本会下降接近30%；新车续航里程为400公里到卖车时只剩下不到300公里，这还只是平均环境温度实现的里程，冬季低温用车里程会更短。

不更换电池组只能当做城市短途代步车用，更换电池组费用动辄5~6万元，而达到6~8年车龄的普通代步车评估价也就这么高了，一旦出保换电需要自费则没有人会选择去换电；不换电池组的续航又在严重打折，这类车如按照同年限的燃油车评估为6万元，按照实际续航里程计算可能开出3~4万也就足够高了。

这类车保值率会相当低，而且基本属于烫手的山芋没有多少车商愿意接手，所以只能走直卖渠道。不过还有一类车没有这些顾虑，那就是储能电芯提供终身质保的车。

注意重点是储能电芯不是电池组，电池组包括壳体、温控系统、管理系统等等，这些部件在非外力碰撞的前提下损坏的概率极其低，而损坏则会由车损险负责赔偿所以不再讨论范围。提供终身质保的为储能电芯，也就是壳体里数百节电池。

终身质保一般要求为低于30%整体换新，当然更换的电池也许不是全新但这并不重要，只要续航里程回到100%的状态就可以了；更换电芯的费用只是正常的工时费，使用电动汽车每年节省出数千元的费用用器1/10换一组电池显然很划算，所以有电芯终身质保的电动汽车保值率并不会低，基本与同级燃油动力汽车相当。

而且保值率的计算后期也会有很大变化，燃油车手排放限制后期评估车辆会参考排放标准，一旦严格执行燃油车保值率反而会持续走低；两种车型的保值率曲线已经是燃油车稳步下滑、电动汽车缓慢上升，直到两条线交汇后则要开始转变了。

总结：选择电动汽车要以有超长电池质保的品牌为首选，没有选择到这类车也无需过于担忧，等待两线交汇或者用到10年车龄，达到这一水平线燃油车充其量也就是1/10的保值率，而电动汽车的动力电池梯次利用开放后劲电池评估价也会比这1/10高的多。个人观点、仅供参考。