谢谢邀请，二车手和新车哪种车亏损的少一些？计算车辆的贬值率是有一套固定公式的，除了按照公式来计算，之外还要参考这台的销量保有量如何，这两点越大保值率越高。

新车贬值落地八折，次年按照15%计算、第三年按照12%计算，之后贬值率从10%递减，如果是销量和口碑都很好的车型，可以适当降低百分比。

意向新车是crv，以crv2.0净速版为例，指导价21.98万，三年之后这台车市场价不超过14万。crv销量是不错，不过受机油门的影响和同品牌其他车型的冲击，这款车销量有不小的下滑、口碑也是直线下降，不像从前那么保值了。

如果是买二手车的话，还是以这款车为例，15万买一台三年的crv，再开三年之后这台车估价在8~9万之间，亏损的还是要比新车少一些的。

预算充足还是建议新车，玩二手存要有一定的基础维修知识才行，否则心累。

3年平均保值率32.31%，新能源汽车保值率如何才能逆转？

俗话说，万事皆有因，就像一款车卖的好一定有它吸引人的地方，卖不好也一定有它不受欢迎或者不符合市场的不足！

同理，新能源车保值率同样有原因，找出了原因，我们方能有应对之法。

新能源车被全世界公认是用来取代燃油车的，可谓全球最大的风口，所以即使特斯拉年年亏损，市值却是越来越高！

理想很丰满，现实很残酷，最大的风口却面临着最大的阻碍：保值率崩盘。至于原因，我认为有以下几点：

1、技术 现在的技术只能算发现道路上的一小步，虽然续航里程提升，充电设施起来了，但是，核心的电池技术却并不明晰，各大车企各自有自己的打算，主流的电池为三元锂电池，大众在研发干电池，还有研究薄膜电池的，谁都不知道哪一种会是未来的趋势？

难道不能像发动机一样百花齐放吗？这就是电动车尴尬的地方，发动机百花齐放的原因是大家在相同的技术层面上做的效果相当，而电池不是，它追求的是全面超越对手，能量密度，续航里程，稳定性等，用简单的话术来说，谁强谁统一！

这并非虚谈，三元锂电池的一统天下不正是这样来的吗？而三元锂电池会是未来电池的主流，或者一直是主流吗？一旦电池换了边，老的车型还有流通的价值吗。

2、衰减 技术层面可能不是大家关注的点，那么衰减则是不得不考虑的问题，而且电动车的衰减是一个不可逆的过程，不像燃油车，油耗高了去清洗，维修下就好了。

尽管各大车企纷纷站队说衰减问题经过测试十年仅为5%，但是不好意思，一个理论，一个实践，除非你的车辆有了十年的市场经验，但是电动车开始发展到如今，算起来都不足十年。

再加上实测续航与官方续航的误差，对于官方的话语也随之有了一定的怀疑！

3、消费群体 想要有保值率，消费群体一定不能少，在目前来看，新能源车已经逐渐多了起来，但是依旧不够，全球销量也就百万余辆，买的人少，自然保值率往下掉。不过，随着时间的推移，保值率会有相应的回升，只不过上限在哪里？也一定不会高到哪儿去！

4、回收机制 燃油车有报废机制，电动车的回收现在是车企在回收，但是以为电池的不可逆性，回收回去的电池组怎么办？应用到哪儿去？谁也不知道，它不是机械零件可以回炉再造。

最终新能源车市场的前景成为所有消费者心中的痛，如果用的过程中出现了不可修复的事故，车就砸自己手里了！

5、价格 这算是最大的影响因素，相比燃油车三年一改款，五年一换代的节奏，新旧之间不会有矛盾产生，老款车虽然技术落后点，但是价格便宜，也有消费者愿意选择。

到了新能源领域，这种格局被打破，改款即换代，增配还降价，而且一年一革新，从买的那刻开始，就已经被淘汰了。

即使强如特斯拉又如何？每一次新款出来，价格就波动一次，甚至使得老款车型尴尬到不敢换代革新。

不断推新的车型？让每个车型都成为独立存在？这个不是没可能，但是仅仅存在于理论！

总结下，对未来的确定性，让消费者产生不信任感，进而导致整个市场供过于求，价格也就一再走低。

想要挽回保值率，也并非没有可能，至少还有个比较有优势的背景，那就是越来越多人开始接受新能源车，消费群体会越来越大！

做好后期回收保障或者车企将车型打造成可以升级进化的模式，让电池成为一个配件一样的存在，削弱电池在电动车上的占比，让车企可以发力其他领域，比如智能系统，底盘，电控，甚至是造型等等。

新能源车市不需要一家独大，也需要百花齐放，做好了对应的保障，少点套路，保值率自然会回归到正常的水平！

谢谢！