一个产业，越是保护，就越没有竞争力。

仅仅十年之前，那时候的手机市场还是诺基亚、三星、索爱（索尼-爱立信）的天下，那时候拿着一款联想、波导手机出门，都觉得特别没面子。现在，不会再有人嫌弃你用华为、OPPO、小米，这些国产手机在品质和价格上，和最好的iPhone手机不相上下。

十年前，是日系、德系、美系车主导中国市场，尤其是高端车，几乎被德系车垄断，夏利、哈飞这样的车，是挣不来面子的；而如今，高端汽车仍然是外国汽车主导，就连中档汽车，也是中外合资品牌为主，国产汽车的存在感，几乎只存在于低档汽车。

手机产业，从来没有什么鼓励政策，都是靠手机厂商血拼出来的；中国的汽车产业，却有让人眼红的政策鼓励：高达25%的汽车关税（今年才降下来）；外国品牌不能独资设厂（只能合资，且比例不得超过50%）；政 府通过控制整车生产牌照，控制汽车厂商数量等等。

在2001年中国加入WTO的时候，为了“保护”中国的汽车产业，我们坚决放缓了对汽车市场的开放，以保护民族汽车工业；同时，通过合资形式，想要中国汽车企业学到真正的技术，最终走向独立自强。

但是这样的良苦用心，换来的是中国汽车产业的不思进取。至今为止，我们没有什么有竞争力的国际级汽车企业，最大的一汽和上汽，主要营收和利润来自合资车厂，靠的是外国人的牌子；吉利、比亚迪、长城这样的民营汽车企业，在一定的细分领域具有竞争力，但其规模和国际化程度相比大众、丰田、本田等国际大车厂相去甚远。

中国合资车厂18年，学到技术没有？很遗憾，没有。财新之前曾报道，在合资车厂，外国的技术人员和管理人员主导了生产和管理，中方就靠着持有一定股本比例就可以坐收巨额盈利，他们哪里有什么心情和能力去消化外方的知识？

无论是上汽、一汽这样的巨无霸，还是北京汽车、华晨、东风汽车这样的二线车厂，毫不夸张地说，完全是由合资品牌给养着的。这也是为什么，今年中国宣布放开汽车企业持股比例之后，华晨这样的公司，股价暴跌的根本原因。

（下图为华晨汽车股价，其中红色圈位置为宝马宣布提高中国公司持股比例后，华晨股价暴跌）

其实从手机和汽车行业两个的对比，就能看出来，只有把企业放在市场之中，用市场的手段才能真正让企业变得强大。温室里面养不出腊梅，中国汽车产业失败的逻辑，从金融业（银行、保险）、电信业（联通、移动、电信）、航空航天业，也能够找到答案。

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