不可讳言地，在5月10号威马线上发布会上正式宣布上市的EX5-Z，看起来和威马早期的限量版车型EX5Pro真的没有什么区别，甚至连颜色都是一样的。这也正是这款车型自从公布以来一直到现在，网络上存在着一些不同声音的原因。但常理告诉我们，威马下了大力气去宣传的EX5-Z，当然不可能只是简单的“EX5 Pro配置升级版”。在之前的文章中我们也曾经提到，EX5-Z实际上算是EX5车系的中期改款车型。智能化系统的升级，健康座舱的引入，这些都是EX5-Z看得到的产品力升级点。但这款车是不是还存在着一些我们所看不到摸不着，但对用车安全关系重大的升级呢？电池包保护能力的飞跃EX5-Z其实最大的升级点就是电池包的防护能力。现售款EX5车系的电池包防护能力我们已经有所印象，在2019年著名媒体“大家车言论”的特别节目中，节目组曾经让一辆量产版EX5的电池组直接撞击花岗岩，之后把这辆车整个浸没在水中长达数小时，当时节目组就相当惊讶于它的电池包居然一点事都没有。在那档节目之后，外界对于威马EX5的电池包防护能力有了一个新的认识。而作为改款车，EX5-Z的电池包防护能力再上一层楼。根据资料显示，EX5-Z的电池防护罩可以直接抵挡手枪的连续攻击，在短时间内可以抵挡步枪子弹的攻击。这也就意味着，EX5-Z的电池组防护能力追上了进口版特斯拉Model S的水平。其次，EX5原本有一部分高压线是裸露在电池包保护壳之外的，这就让这些裸露的线路存在一定安全隐患。而在EX5-Z上，这部分裸露的高压线也被完全收进底盘防护板下了。这就让EX5-Z获得了相比老款EX5车系更长久的浸水绝缘能力。坦克一般的车体在10号的发布会中，威马除了强调EX5-Z的电池包防护之外，车体刚性的大幅度提高也是一个很重要的介绍点，而特别是在侧面部分的加强，更是这款新车车体加强的重点。看官图我们可以发现，相比老款EX5，EX5-Z在前后车门处设计了突起的棱线，别小看了这条看上去只有美学作用的棱线，对于造车行业来说，一般在中期改款车型上，车身侧面的结构件一般都是不会动的，因为车侧结构件的形状改变，必然意味着车体笼式结构的结构调整。一般的中改车型，是不会修改车体笼式结构的。EX5-Z的车门位置棱线则直接意味着，这辆车整个车门位置的防撞结构和刚性保护结构都完全变了（如果不变根本不需要动车门冲压件）。而车门位置的保护结构本身就是一辆车笼式结构中关于侧面撞击的重要设计元素，因此EX5-Z至少整辆车的底盘结构，应该是有所修改的。修改的直接结果，就是大幅度加强了车子的侧面撞击耐受能力。而考虑到目前C-NCAP碰撞标准对于侧面撞击的要求非常低（几乎等于没有），对于侧撞（和大家熟悉的小角度偏向正撞）要求甚高的是中保研。因此我们不难猜测，EX5-Z侧撞结构的修改，可能是为了未来满足更严格的中保研测试而设计的。这对于车主而言，这当然是大大的好事。所以发布会中说到的，EX5-Z的车体像坦克一样坚固，这只是修辞手法，但EX5-Z的车体结构的确相比老款EX5，有很大的改变和提升。从这个角度来看，EX5-Z的升级幅度，甚至已经超出了一般意义上的中期改款，而更类似是换代车或者大改款。为什么要下这么大功夫？其实对于很多人来说，作为威马第一款车的EX5，现在的存在感已经很低了，在媒体镁光灯下的是MAVEN概念车和那台目前已经处于专利申报图状态的，未知名字的轿车，甚至EX6获得的关注也比EX5来得高。甚至一度有人怀疑，威马是不是要停产EX5了。但如今EX5-Z的发售直接意味着，威马根本没有放弃EX5车系的打算。EX5车系仍然将作为威马SUV产品线中普及型车型的走量车型而继续存在。而EX5-Z，就是威马在尽可能保持EX5本身的车型辨识度的前提下，将这辆车的核心和骨架重新“大装修”一遍的结果。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。