近日，威马旗下即将上市一款新车，新车命名为威马EX5-Z，而现在已经正式开启预售，预售价格区间15万-20万。威马EX5-Z与威马EX5有什么不同之处呢，新车在智能以及交互方面会更加优秀，同时在外观、内饰方面也会有些调整。

新车外观采用了全新的双“Z”字型动感前脸，前车标带有呼吸灯功能，从而形成了威马家族独特的设计语言，更显年轻时尚；前保险杠下方的进气口重新做了修正，有效降低空气阻力；车辆配备了远近一体式全LED前大灯，白色灯光更显高级感。

EX5-Z搭载了“CleanPro健康头等舱”，包括Clean Space整车空气净化系统、CN95微米空气过滤系统、车规级UVC感应式净舱功能（紫外线杀菌）等安全防护配置，更为车内人员着想。而在活动期间，消费者只需在线支付66元订购威马EX5-Z，就可获得价值666元车规级UVC感应净舱系统。

关于新车动力以及续航方面，官方还未透露相关信息，但从EX5这个前辈来看，EX5-Z的实力应该也不俗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马正式官宣首款量产L4新车 然而我们的关注点却有点奇怪・・・

昨天（12月8号），威马官微突然放了个大新闻，在他们的推文里，正式向外界宣布了威马旗下第一款即将大规模量产的，搭载L4级自动驾驶系统的新车。这款车被官方定义为威马第三款SUV，结合其他媒体的介绍我们也可以得知，按照官方所言的2021年初大规模投产，这款目前还没正式宣布命名的新SUV，将是国内第一款量产L4级乘用车。也很可能是世界上第一款大规模量产的L4级民用车。

当然，威马和L4级自动驾驶技术提供方百度Apollo对这辆车都极为重视，目前的宣传中，大多数的着墨点也都在L4上。关于L4是什么，能干什么，有什么用这些，我们之前已经多次说过了，今天就不再复述。我们今天想说的，是这辆车身上的另一个少有人真正关注的亮点。

这就是Evolve W3么？L4到底有啥用？

如果你持续关注我们的文章的话一定会对这辆车不陌生。是的，早在两三个月前我们就已经详细报道过这车了，当时它还是以工信部定妆照的形态出现。在之前的文章中我们曾经抓到一个细节：这辆车可能是威马2019年初上海车展上Evolve概念车的量产版，而且它的尾标清晰刻着“W3”这一车型名，当时我们猜测，这辆车也许就是威马下一个产品序列Evolve阵营中的其中一款，车名为W3。

但当时连我们自己也没把握，这车到底什么时候会正式以官图的身份出现。现在好了，你只要对比这两张图就能轻易明白，这辆暂无定名的新车，就是之前我们提到过的“W3”。当然了，当时我们的一些结论到现在也依然通用，即这车属于EX5的接替者，但不会直接取代EX5，而有可能会和EX5同堂销售；这车的底盘架构是全新的，并非EX5魔改版。

再说一嘴这个L4级。L4其实就是准无人驾驶，它距离真正的无人驾驶只差一点：驾驶座上必须有个人坐着，以防万一，而L5可以直接取消驾驶座。L4级和现在小鹏之类的车企大力推广的L3有着本质上的区别。L3还算是一种高级辅助驾驶，L4直接就已经是无人驾驶了。

当然如今我国的道路法规不允许无人驾驶车的上路。因此威马也很谨慎，无论是之前百度大会上展示的L4技术还是如今正式官宣L4新车，它对于L4的形容都非常保守，丝毫不提及“无人驾驶”这个词。但如今的状态是，L4已经步入正式量产阶段，已经在技术上彻底成熟，阻碍L4真正普及的，现在看来也就只有法规限制了。

汽车的智能手机化

关于这车的概述到这里就差不多了。接下来我打算和大家聊聊一个目前少有人关注的，关于这台新车的大亮点：硬件。在威马的官宣里提到这么一段，这辆新车是威马和高通战略合作的产物，搭载了目前最先进的高通8155芯片和5G基带，能实现非常高的数据处理能力，为L4和以后的自动驾驶打下了坚实基础。

这里有必要说一下这个“高通8155芯片和5G基带”。目前装备在量产车上最先进的车载处理SOC名为骁龙820A，也就是小鹏P7搭载的那款。820A其实就是2016年高通旗舰手机处理器骁龙820的车机版。两者性能是一模一样的。骁龙820这玩意吧，在手机圈里的名声并不好，原因有几个：它的发热量太大，一发热就降频，一降频就基本上没法用。作为旗舰机芯片，820实际使用下来的体验甚至还不如同时期搭载骁龙625的千元机们。

而汽车的散热布局其实和现在的手机是差不多的，同样没多少空间给芯片降温，这就导致了搭载820A的车子们，经常会有车主抱怨车机卡顿。原因正在于此。但威马新车这个骁龙8155，实际上就是2019年手机旗舰芯片骁龙855的车机版。855和820相比，那就是完全两个时代的东西了。

855发热量非常低，长期高频率运行也不会降频，而且哪怕降频了，855本身的性能摆在那，降频的855，仍然是不降频状态下820数倍的性能。所以威马这个骁龙855车机版，就直接可以保证威马新车在实现全功能L4（L4很耗费芯片算力的）的情况下，长时间工作也不会有任何问题，车机的功能性，可玩性也会比目前市面上那些820的车子有质的飞跃。

而和855一起的还有个5G基带。根据手机上的经验，威马新车搭载的应该是高通X50 5G基带。这是高通的第一代5G基带，在手机圈里，X50基带的竞争力相当差，它不支持SA/NSA双组网，只支持NSA组网。性能上也不及同年更早推出的华为巴龙5000基带。也正因如此，2019年中，高通推出了855Plus版，把基带换成了X55，有了和华为正面对决的实力。

但在汽车领域，考虑到巴龙5000基带没有车机版，高通也没有把X55基带下放车机的打算，目前高通X50基带仍然是唯一一款车用5G基带。再考虑到车用5G的带宽和延迟需求其实远低于手机，所以威马新车用X50基带并无性能瓶颈。

文章是不是跑偏了？

看到这里你可能会纳闷，这不是一篇介绍车子的文章么？怎么花了大篇幅去介绍手机上的东西？其实这正是我们想表达的重点：智能汽车手机化。一个大趋势是，现在的汽车越来越智能，而且越来越朝着智能手机的方向去走。无论是算力惊人的芯片，和手机圈完全同步的新科技支持，还是越来越科技产品化的整车设计。这种趋势已经不再是新势力或国产车专属，而是整个汽车行业的大趋势。

所以，我们的文章没有跑偏，汽车行业的大趋势也没有跑偏，这是智能化时代的必然趋势。传统印象中那种机械化特质强烈的传统汽车，现在已经开始被新一代的，高度智能化的汽车颠覆了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。