中国的轻卡相当不错，例如江淮。中国的轻卡在价格和质量上都占据绝对的优势，同时大批量出口到西亚，非洲等地区。 中国的轻型卡车，与经济型小排量车最起码在价格与制造成本绝对具有优势，这是过外汽车同行不能比拟的。 这中特色就处使中国汽车在世界上可以占据低档汽车市场，例如非洲，中东等地区。中国的夏利，吉利就是例子。他们的汽车虽然便宜，但质量并非很差。夏利在我们这里是出租车的主力，不是那么爱出毛病，维修费用也很便宜。

　　百佳零部件供应商中，不少是中小型企业。他们的整体竞争力体现在何处？未来的发展方向在哪里？就这些问题，记者采访了“百佳”中的部分企业。　　竞争力体现在“精”与“专”上　　“专业化是中小零部件企业的必由之路。”陕西汉德车桥有限公司党办的刘利军说。他认为，专业化发展，是零部件企业保持竞争力的关键。　　据介绍， 在我国汽车零部件工业的“十五”发展思路中，提到要合理分工，正确引导中小零部件企业，提高专业化水平，大力发展二、三层次关键零部件，逐步形成分工明确的纵向多层次有机整体。　　一位人士举了一个生动的例子，说明零部件企业专业化的必要性。昔日的中国重汽集团下属有很多零部件企业，其中潍柴走专业化之路闯出了一片新天地；原陕西汽车齿轮厂“羽化成蝶”成为法士特公司，如今占据国内重型变速器市场的85%以上；原陕汽车桥厂独立成为陕西汉德车桥公司，现在也形成规模，占据了国内重型车桥15%以上的市场，同时连续6年以平均40%的速度高速发展。　　深圳航盛汽车电子股份有限公司总经理杨洪认为，中小企业的优势得益于机制灵活，向“精”与“专”方向发展是企业的最佳选择。据悉，航盛公司从低附加值产品向高附加值产品发展，始终围绕专业化的方向发展，企业规模不断扩大，几年来一直以50%、100%的速度增长，去年的产值已经达到12亿元。　　泉州艺达车用电器有限公司负责企业管理的邹先生说，汽车技术含量越来越高，配套的零部件也要求越来越精，只有专业化才能更好发挥中小企业的优势。他们生产的产品是减速型汽车起动机，这些年，企业根据市场需要，从几个型号开始，进行了一系列产品开发，现在已发展到上百个型号的产品。　　整合是未来必然趋势　　业内人士指出，汽车零部件的技术发展特点是，模块化、系统化、电子化、数字化趋势越来越明显，这将导致直接配套商数目的减少。不少大汽车公司的配套产品，也将原来从多家零部件厂商采购，改变为从少数系统供应商采购，从单个零件采购转变为系统采购。　　一位老总介绍说，在这种情况下，一些技术水平不高的零部件由于价格低廉，能够满足主机厂降成本的需求。这时，很可能出现一个产品几十家都生产的现象，如现在国内生产减振器的企业有27家，生产转向机的则有30多家。这样，大家拼的是价格，零部件水平难以提高，有可能影响到主机厂整车产品的质量和品牌形象。　　“国内整车企业的配套供应商有成百上千家，零部件行业发展的趋势是要整合。有人预测，到2010年，零部件企业可能会被整合成二三十家主要的供应商，众多小企业再为这些供应商配套。”广州科密汽车制动技术开发有限公司的蔡经理说。　　据悉，按照我国的规划，到“十五”末期，将培育形成一批专业化和通用化程度高、经济规模效益显著的二、三层次零部件配套企业。通过汽车生产企业改变采购方式，汽车零部件企业与国外合资、合作，将逐步形成按专业化分工、分层次的合理的零部件产业结构。整合将在所难免。　　要么做“影子”公司 要么做优秀“节点”　　对于中小零部件企业的发展出路，一位老总认为，将来很多企业要变成二、三级供应商，只为大企业配套。另外一些则将发展成为行业中专业的优秀企业，以制动系统为例，刹车片、刹车盘、制动器、油管等所有部件，以后可能每种只由一家供应商给主机厂供货。“整车企业不可能对应几百家供应企业，那样对产品的品质不好控制。”　　一家管理咨询公司在调查报告中指出，到2015年，全球范围的5500家零部件厂商有可能减少到2800家。这意味着有近一半的现有企业将会消失。一家企业的高管表示，这是整合的结果，是零部件未来发展的必然趋势。　　“中小企业要么做‘影子’公司，要么做品牌公司。怎样发展，要看企业的定位。在汽车的整个供应链中，环节很多。在零部件配套环节中，优秀企业会力争做最有优势的一个‘节点’，而不是做整个链条。”一家汽车零部件企业的老总认为。