最近，理想汽车向美国证券交易委员会（SEC）提交首次公开募股（IPO）文件，计划募资不超过1亿美元，以补充新产品研发等开支。如果上市成功，理想汽车将会成为继蔚来汽车之后第二家在美国上市的造车新势力。

1亿美元的募资额真的是太少了，对比两年前蔚来汽车上市时募集到的10亿美元，这个募资额只不过是蔚来汽车的十分之一。当然，这1亿的募资额肯定也不是最后的募资数字，如果认购踊跃，相信募资额还是会继续上调，但是应该会达不到10亿美元这个量级。

这么说来，理想汽车的上市颇有一点流血上市的味道，毕竟这么低的募资额，外加不菲的承销费用，只为取得一个上市公司的身份，确实有点不值得。不过，现阶段理想汽车的资金并不是很缺乏，上市可能只是为了抢占新能源造车企业赴美上市的风口。

为什么这么说呢？因为就在7月1日，理想汽车完成D轮融资，由美团领衔，总融资额达到了5.5亿美元，完成D轮融资后估值为40.5亿美元。你看，单是D轮融资的金额，就超过上市融资的金额，这是相当不合常理的。

而且，理想汽车自成立以来累计完成9轮融资，累计融资超过120亿元，但是亏损数字却少于同期很多造车新势力企业，这得益于创始人李想强有力的成本管控，前段时间李想有发朋友圈表示：理想汽车超过3200人的团队，只有两个VP，连高级总监都寥寥无几。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住。理想ONE的上市发布会用了不到200万拿到上万的订单。

在这样的成本管控下，理想汽车的亏损数据比其他造车新势力要好上不少，根据理想汽车披露的数据，理想汽车2018年净亏损为15.32亿元。2019年总营收为2.844亿元，净亏损约为24.38亿元。2020年一季度，总营收为8.517亿元，净亏损约为7711万元。这么计算的话，理想汽车两年多时间里只净亏损40亿元人民币，就实现了新车批量交付。自去年12月交付以来，理想ONE累计销售已经达到10677辆，这样的成绩确实非常出色。与之作为对比的是，同为造车新势力的拜腾汽车，总融资额超过84亿元，但是烧光这84亿元以后，非但没有实现新车量产，还深陷经营困局。

而且，2020年1-6月，理想ONE累计销售9666辆，超过蔚来ES8、特斯拉Model X等很多新能源明星车型。在销量持续增加和强力的成本控制之下，理想汽车的现金流已经回正，2020年Q1，理想汽车实现毛利润为0.68亿元，而截止2020年3月，理想汽车账上现金仍有10.54亿元，加上23.51亿元的短期投资，共有34.05亿元现金。再加上D轮融资的5.5亿美元，健康的现金流加上较为丰厚的家底，理想汽车其实还可以慢一点再上市。

只不过，在当前新能源汽车大发展的时候，自己的停滞那就是不进则退，所以，理想汽车赴美上市，更大的可能是抢占风口，拓宽自己的融资渠道，为自己将来的发展做打算。

毕竟，特斯拉在前头来势汹汹，传统车企转型速度加快，造车新势力之间也是竞争不断，没有一副好身板，真的是经不起大风大浪啊！

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