2020年3月15日，理想汽车创始人李想在个人社交媒体上谈及MPV车型时，他透露理想汽车产品计划中无MPV车型，无论是增程还是纯电。他认为，如果给MPV的底盘铺上电池，将会损失MPV的空间以及上下车的便利性优势，并且MPV的高风阻系数也会增加电驱动系统的能耗，弱化产品的续航表现。

解读：对于中国的造车新势力而言，不像特斯拉，市场给了他足够多的时间来成长，也给了非常多的试错的机会。

中国的造车新势力，面对的竞争环境是极其惨烈的，在竞争对手之中，不仅有已经露出獠牙的特斯拉，还包括缓过神来的跨国汽车巨头。

对于理想汽车而言，心情是复杂的：

一方面，他们极力希望能够找到一个细分市场，避开强敌的锋芒，并能够用愉快地独自成长，所以他们一度对智能电动MPV这个细分市场进行了深度的研究。

另一方面，留给他们的时间已经所剩无几，必须抓住一切时间把自己的规模给做上去，需要进入一个基盘更大的市场，但在这样的市场，竞争会非常惨烈。

对于李想而言，这款车在此时完成产品定义，上市的时间将会是2023年左右，对于一家智能电动车公司，几乎已经别无选择，必须要进入一个更大的市场区格。

从这种角度看，其实选择已经非常少了。

首先，从价格区间看，必须要低于理想ONE的32.8万元，但作为一款智能电动车，以及理想的品牌定位，售价估计会在25万元左右的区间。

其次，Sedan市场已经极其惨烈，但SUV市场在中国依然呈现增长的势头，既然此前已经否定了Sedan，以及又否定了MPV，剩下的选择只能是SUV了。

此外，由于理想ONE已经进入6-7座市场，那么下一款车更大的可能是进入大5座市场。

作为25万元左右的大5座SUV，估计会以宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5为目标竞争对手。另外，接下来会有大量的品牌进入这个市场，竞争会非常激烈。

在2023年的时候，这样的一款智能电动车，至少需要具备L3级别的自动驾驶；此外，智能座舱结合应用生态的竞争，也会非常考验产品经理的智慧。

相信李想还会有一个纠结，即在驱动形式上，到底是继续选择增程还是纯电。增程是一个稳健的解决方案，理想汽车有技术积累，没有续航里程和能源补给的问题。

增程的挑战也一目了然，这会增大工程的复杂性，此外会在空间布置上带来掣肘，尤其是，当下一款车型在尺寸上比理想ONE小一号的情况下，底盘可用的空间将会显著减少，这就意味着该款车型需要依赖于电驱动系统功率密度，电池系统能量密度的提升来节省空间。还有一个问题是，电池容量上的劣势，有可能会让电动车在静止状态下，智能座舱使用效率和体验降低。

如果到2023年的时候，动力电池的价格、能量密度和续航里程有了质变，会让增程的选择变得尤为尴尬。

如果选择纯电，则意味着此前增程的know-how失去了价值，且要与竞品在纯电的能源管理上展开竞争，是比较被动的。

也许会有一个折衷的方案，第一款出来的时候，会是增程，中期改款时换成纯电。

这一款车型的产品定义，太伤脑筋了。

当然，李想是一个优秀的产品经理，也是一个务实性的选手，他的选择值得期待。

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