皮卡的多用途货车标准如下

想要选择到一台“合规的新皮卡”，车辆必须符合上述标准才可以，市场上有些符合标准的皮卡呢？

目前看来没有几个，长城炮皮卡的乘用版和越野版有些符合标准，大通T90也应当符合标准，其次则是相对冷门一些的中兴G9，这是一辆标准的乘用皮卡；其他皮卡车的标准基本还是“普通货车”的标准，货箱的长宽高和驾驶室的尺寸都略微超标，此类车辆未来不知道会不会纳入多用途货车来管理，预计是没有问题的。

未来的“多用途皮卡”有可能会以两个要素要进行区分管理，分别为：

注册属性发动机类型符合多用途货车的皮卡车型可以注册为非营运，也可以注册为营运车，非营运车有望按照面包车的年检标准定期检测，检测次数会缩减很多，也有可能取消15年强制报废；而营运性质的皮卡仍旧有可能面对限行或者原标准的检测，不过绿牌皮卡是基本不限行的。

总质量4.5吨以下的轻型货车可以不办理双证参与道路营运，所以一般也没有皮卡、微卡或轻卡去注册为营运属性；除非是有些企业用车或特殊行业用车，车辆是需要注册为营运性质的。

发动机类型将会是区分皮卡限行的主要因素，类型分为：

汽油动力柴油动力插电混动或增程，纯电动汽油动力皮卡的限行预计会全部取消，因为主流皮卡的发动机排量标准均为2.0T，和中型以上的乘用车型相当，所以在排放方面实际没有什么差异了；但是柴油皮卡还是会麻烦一些吧，因为柴油机的排放以氮氧化物和颗粒物为主，对于空气质量的影响非常大，尤其是颗粒物对PM2.5的影响很大。

所以有些城市不对轻型及以下的卡车限行，但是却会划出一个区域针对柴油车进行限行。

真正省心的皮卡一定是绿牌皮卡，类型包括纯电动和插电混动或增程；这些皮卡在日常代步时都不用耗油，包括插电混动车，因为这些插电车也有几十到上百公里的纯电续航，平时只需要给车辆充电即可。

所以限行也就没有必要了，很多城市都对绿色号牌的轻型，甚至中型卡车和厢式货车解除了进城限制；那么想要选择一台未来完全不受限的皮卡，最佳选项就是新能源皮卡车。

目前可选项里只有纯电动皮卡，长城、大通、中兴、东风等品牌都有可选项；但是价格偏高了不少，续航里程和驱动平台的标准也都不够高，原因是电驱皮卡还没有开启真正的竞争；不过预计到2022年下半年就会有插电混动皮卡陆续上市，有些二三线车企需要依靠这种技术来实现“弯道超车”。

如果现在没有刚需的话，建议等待一年左右，等待主流品牌的插电混动或插电增程车吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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