当时刚上市时候价格很坚挺，没有什么优惠一直是心里一个梦想，今年刚买的阿特兹2.0豪华版也算圆梦了，

以前的阿特兹为人诟病是内饰差隔音差空间小，年轻人喜欢买不起，中年人有钱觉得开出去不如迈腾，凯美瑞这些车稳重，新款马自达在内饰，隔音方面都有很大的进步，但是空间还那样，动力也没有大幅度提升，始终是不瘟不火，个人觉得操控性不错，但是2.0动力偏弱，预算多话还是买2.5，才是马自达宣称人马合一，

免费咨询二手车问题私信➕关注小蔡帮淘二手车

作为一个曾经汽车销售行业的一员，我来谈谈你这个问题，我自己的看法。

其实说句实在话，我第一次见到阿特兹的时候，给我的感觉就两个字，惊艳！尤其是看到那他那个侧面造型。简直太帅了，还有他一直宣传的也是就是马自达的灵魂，人马合一的驾驶感受。

这一次见到阿特兹也是一次车展上。当时我没有在卖马自达，我当时是在买一个国产品牌。但是我们的展台就正对马自达的展台，无论是他那个车的颜色造型。以及整体给人的视觉感受。都称得上一级棒。而且他们当时的舞台表演也非常精彩。给人一种很高端的感觉。于是乎我也在人少的时候忍不住去静态体验了一下。

怎么说呢，可能我这种人对于这个车并不是很感冒。看到外国人那种惊艳的感觉，当我坐到车里面的时候，就完全的那种落差感。因为像我的身高也并不是很高，但是坐上那个车里面相当挤呀！因为我本人也比较胖一点。但是我的身高也只是179。前排的话勉强可以做。但是后排就真的不敢恭维了。但是看他那个车的侧面造型车子非常长。当时就不是很理解为什么？直到后面看到一篇咨询文章说到了马自达的设计理念。因为马自达用的发动机都是热效率比较高的发动机，所以说他需要更大的空间来散热。

所以说即使下昂克赛拉这种小车行趴的车头也这样的车身的将近百分之三四十的位置。所以说这个车的受众注定是小众。

当然喜欢马自达的人特别喜欢，不喜欢的也真就特别不喜欢。

而我就属于那种欣赏它的外观，但是我不会去买那种。

因为说句实在话，你让我二十四五万买一个阿特兹。嗯，反正我是不会买。因为像我，在家里面用车的话都是一家人在用，我不可能为了我自己去牺牲其他人的需求，当然每个人的需求它不一样，所以说这个东西因人而异。

以上就是我的个人观点啦，反正这个阿特兹这个车，不可否认是个好车，但是他过于的特点鲜明了。这也就是它卖不好的原因之一吧！

以上呢，就是我对这个车的一点个人看法啦。欢迎一起来讨论。

感觉近几年国产车崛起了，一些合资车纷纷掉价，你认为国产车能走向国际吗？

你说的感觉近几年国产车崛起，合资汽车降价，国产车会走上世界吗？我也感觉用不了几年中国汽车就会走向世界，现在就有好的车世界就很有名气，向中国宇通客车，金龙客车，比亚迪客车和小车，还有长城汽车，吉利汽车，奇瑞汽车等好多都在外国卖的很好，以上为个人意见仅供参考，谢谢。

自主品牌是否能走向国际，这是家里刚通网吗？国产汽车乘用车与商用车两大阵营中，实现量产车不以低品质车辆倾销到落后国家或地区的企业还真得有一些，其中比较有代表性的品牌可参考以下五个。

乘用车领域

1：吉利汽车。吉利以英伦汽车品牌稳稳的拿下了英国汽车市场，初期以复古型出租车打开英国的营运车辆市场，近期英伦汽车已经将产品线扩展到普通乘用车与小微型商用车，市场占有率倍数级提升。其中英伦TX系列的LEVC以插电式混动技术，打造出至少在英国属于高标准的复古汽车，且高配价格高达55599英镑（接近51万RMB），由此可见中国汽车在汽车工业足够发达的英国也得到了认可。

吉利汽车除英伦品牌以外，其收购的宝腾汽车以吉利主品牌量产车贴牌的方式在马来西亚销售，销量总会在TOP3以内。其次帝豪系列的轿车与SUV也有出口亚非拉等诸多国家与地区，吉利汽车在国际市场的知名度已经越来越高；且后期的发展潜力可以说非常之大，如果能借助沃尔沃的平台将领克汽车的某些高配车推入欧洲市场，想来市场占有率也不会低。

2：长城汽车。这一企业有两大知名车型，第一车型为主攻欧洲市场与俄罗斯汽车市场的哈弗SUV，输出车型包括哈弗F7与H9等车，这些车在国内市场的认可度似乎并不是很高，但至少在俄罗斯出现了同比与环比持续倍数级的增长，且指导价高于国内同款车。在销量持续增长达到与老牌外企在海外对抗的程度之后，长城汽车已经在俄罗斯建厂，成为了外国人眼中的合资汽车。

长城汽车的第二大出口销量支撑车型为皮卡车，且出口历史已经超过了20年。早期以风骏系列主攻澳洲、南美、中东以及非洲等地区，近期随着内燃机技术升级以及产品定位升级，相信炮系列的皮卡车出口海外能获得更理想的成绩；而且针对的市场不仅是发展阶段中的初级市场，欧洲市场已经开始挖掘，在欧盟等37个国家和地区实现了领跑销榜，这不是“墙外香”呢？

商业车领域

1：比亚迪汽车。大部分汽车爱好者只了解比亚迪生产乘用车，然而真正为比亚迪创造巨大价值的是商用车，指新能源大巴与重卡以及轨道交通。比亚迪的纯电动以及增程式大巴出口海外超6-个国家和地区，其中包括英国德国法国美国日本等汽车工业先进的国家，该品牌的新能源大巴是第一个获得欧盟认可允许进入的品牌，对于盲目迷信「洋品牌」而轻视自主品牌的人而言，这说明了什么呢？

轨道交通因与中车的竞争导致国内市场的普及速度延缓，不过比亚迪云轨出口海外却被普遍认为「真香」。出口国包括智利、巴西、菲律宾、泰国、埃及等，其轨道交通不仅能实现载人通行，大运力版本甚至有载车通行的产品规划，这种运输方式可大大缓解城市拥堵。所以比亚迪云轨备受海外市场的青睐，即使一条云轨还得搭售一些电动大巴，硬实力决定了主动权。

2：重卡领域一汽重汽等品牌在海外市场知名度很高，其中重汽做到了出口重卡「一半是重汽一半是其他」，不过重卡作为生产运输工具主要出口的还是友邦，比如哈萨克、伊朗、阿塞拜疆、巴基斯坦、泰国与马来西亚等；其次则是往比较平和的区域输送，比如南美南亚东欧以及非洲等地区，出口国共计超过100个。

这就是中国汽车的硬实力，虽然达到高水平的车企并不多，然而最终在经过大浪淘沙后也不会剩下太多的品牌，这是中国汽车工业逐渐走向成熟的开始。现阶段一线国产汽车的技术水平至少做到了在中低端范围内可以与一线德美系品牌抗衡，混合动力汽车领跑全球；在商用车领域的成就有目共睹，未来中国汽车的发展潜力是巨大的。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

未经允许请勿转载，保留版权保护权利